汽车行业近期新动向：戴姆勒公司更名、劳斯莱斯将更新“欢庆女神”车标
文 / 张沐晴
春节之后，汽车行业多个品牌迎来最新动向，并且这一波消息几乎全部在新能源的大趋势下：一些老牌车厂开始向新能源靠拢，更多车企也在通过调整公司架构、产品线策略和规划乃至细节设计，来进一步为全面拥抱新能源扫清障碍和做好准备。
戴姆勒公司更名为梅赛德斯-奔驰公司
2 月 1 日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）正式宣布将集团更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”（Mercedes-Benz Group AG），这是集团历史上的第 3 次更名。接下来戴姆勒全球范围包括全资子公司等也都会推动完成更名，预计整个流程会在今年下半年全部完成。
背景信息：戴姆勒-奔驰公司最初是 1926 年由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒将各自公司合并成立。集团首次更名是在 1998 年，当时是戴姆勒-奔驰和美国克莱斯勒合并组建，公司更名为“戴姆勒-克莱斯勒公司”。 2007 年公司将克莱斯勒部分出售给给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management），公司随后更名为“戴姆勒股份公司”。
这当中包括在中国的全资子公司戴姆勒大中华区投资有限公司也将更名，同时戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）也将更名为“梅赛德斯-奔驰移动出行公司”（Mercedes-Benz Mobility AG），来为乘用车和货车提供融资、租赁、保险等方面的服务。
这次更名不包括戴姆勒卡车控股公司。去年 12 月公司宣布从集团中分拆，并作为独立公司在法兰克福证交所上市，结合这次集团更名，这被解读为戴姆勒和奔驰分家——但无论出发点如何，戴姆勒卡车的分拆已经带来了丰厚的财务回报，而更名后的“梅赛德斯-奔驰”也代表着集团把重心专注在了乘用车领域。
接下来梅赛德斯-奔驰公司将专注在梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ 及轻型商务车的业务上，按公司 CEO 康林松（Ola Källenius）所说，这次更名是为了强调公司发展的核心“要制造全球最受欢迎的汽车”，“集团希望未来在电动汽车、汽车软件领域取得领先地位”。
阿斯顿·马丁计划从 2026 年开始只销售新能源车型
据《金融时报》2 月 1 日报道，阿斯顿·马丁计划从 2026 年开始将只销售纯电或混合动力车型，并将逐步淘汰纯内燃机汽车。
拥有悠久历史和传统的超豪华汽车品牌对于新趋势的反应相对谨慎，阿斯顿·马丁这次的表态仍然有着指标性的意义。这一市场除了保时捷的电气化正在大踏步前进，宾利和兰博基尼也都才刚明确自己的新能源车计划。
延伸阅读：按保时捷今年 1 月公布的 2021 财年数据：2019 年 9 月开始发售的纯电车 Taycan 在 2021 财年全球共交付 41296 台，是上年的两倍多。 这个交付数量甚至超过了 911，在保时捷车系中仅次于 Macan 和 Cayenne。
阿斯顿·马丁执行董事长 Lawrence Stroll 在接受采访时表示“到 2026 年我们将完全实现电气化”。
但值得留意的是，相比绝大多数车企都明确了将告别内燃机，阿斯顿·马丁仍然在这个部分做了保留，公司并没为淘汰内燃机设置明确的时间点，“我不能说 100% 的阿斯顿·马丁的顾客都想要电车”，“人们仍然想要那种气味和噪音……所以可以选带内燃机的混动车”。
其实这意味着阿斯顿·马丁可以只做 48V 轻混……不过按公司规划，阿斯顿·马丁预计会在 2024 年前推出混动车型，2025 年将有首批纯电车型投放市场。
劳斯莱斯首款纯电车将用上全新的“欢庆女神”车标
2 月 9 日，劳斯莱斯宣布自家标志性的“欢庆女神”车标将迎来更新。
早在 1911 年，劳斯莱斯就将“欢庆女神”注册了，不过 1939 年前它一直是作为选配，之后才作为标配出现（并且为了解决有的国家和地区禁止车头标识做成突出的，劳斯莱斯还设计了伸缩装置——现在这也已经成为标配）。
初版“欢庆女神”净高达到 17.5 厘米，之后有过多次换代，高度和宽度也都有调整，而这次新版的“欢庆女神”高度会减小到 8.273 厘米，这可以帮助进一步降低汽车驾驶中的阻力系数，而长袍飞舞的造型也会被打造得更具流线感。
除了高度降低，这次最大的不同或许是“欢庆女神”的姿势，此前的两脚合拢的姿态将改为两脚前后站立，整体会更像是一位随着跑车一起风驰电掣的“追风女神”。
而这次更新“欢庆女神”也是劳斯莱斯电气化战略的一部分，新车标会首先用在劳斯莱斯的首款纯电车型“闪灵”（Spectre）上，新车目前计划将在 2023 年第 4 季度推出。
现代汽车再次进入日本市场
2 月 8 日，韩国现代汽车宣布进入日本市场。公司计划从今年 5 月开始接受预订，公司将在日本市场投放纯电车 IONIQ 5 以及氢燃料车型 NEXO。
这是现代汽车时隔 12 年后重返日本市场。现代汽车此前在 2001 年进入日本，但销量不佳，随后公司在 2009 年中止了在日本的大部分业务（按这次发布会上公布的数据，目前在日本行驶的现代汽车还有 600 辆）。
按路透社提供的数据，日本每年销售的 500 万辆汽车中约 90% 是日本本土品牌，其中丰田占到约 40% 份额，这给外来品牌带来巨大压力——不过近年来日本市场对电动车的需求增长，这给了特斯拉等品牌新的机会，2021 年日本售出了约 20000 辆电动车，同期日本共进口了 8610 辆电动车，比上年增长了近 3 倍。
“东风悦达起亚”变成“悦达起亚”
2 月 7 日，起亚株式会社和江苏盐城市人民政府及江苏悦达集团签署了扩大投资协议。根据这项协议，今年 4 月新的合资公司名字将发布，新公司将增资 9 亿美元，着重发展新能源汽车业务。
这次签约意味着此前“东风悦达起亚”里的东风汽车集团已经从合作中退出——此前的三方合作里起亚持股 50%，东风和悦达各持股 25%，去年 12 月东风汽车集团将自己的股权挂牌转让，到今年 1 月，悦达宣布接手了这 25% 股权（悦达也是唯一竞拍人），三方合资自此转为两家持股。
按发布会上公布的计划，调整后的企业将并入起亚汽车的全球管理体系内，新的合资公司将重点推进全球战略车型和新能源车的导入，包括计划在 2023 年将引入 EV6、从今年开始保持每年一款燃油车和电动车新品，以及到 2027 年公司会组成 6 款纯电车型的产品矩阵。
