作品解读 哈佛GSD城市设计论文奖 自主的城市主义，迈向交通乌托邦
城市主义是研究城市地区（例如城镇和城市）的居民如何与建成环境相互作用的研究。
城市主义一词起源于 19 世纪后期，由西班牙工程师兼建筑师Ildefons Cerda提出，他的目的是创造一种专注于城市空间组织的自主活动。城市主义在 20 世纪初的出现与集中制造、混合用途社区、社会组织和网络的兴起以及被描述为“政治、社会和经济公民身份之间的融合”有关。
都市主义可以被理解为场所营造和在城市范围内创造场所认同，然而早在 1938 年，路易斯·沃思就写道，有必要停止“将都市主义与城市的物理实体认同”，“超越任意边界线”，并考虑“交通和通讯技术的发展如何极大地扩展了城市生活模式，超出了城市本身的范围。”
Autonomous Urbanism: Towards a New Transitopia
Harvard GSD
Evan Shieh
Project
项目简介
交通模式的一场革命
设想在不久的将来（2047年），自动驾驶汽车已经催化了交通模式的转变，自动驾驶公共交通将作为洛杉矶市区域城市发展的模式。
自主城市主义出自哈佛大学设计研究生院。迈向新交通乌托邦设想了一个不远的未来（2047年），在这个未来中，自主汽车已经催化了交通模式的转变，将自主公共交通作为洛杉矶市区域城市发展的模式。在对Evan Shieh的采访中，我们讨论了这对打击私人汽车给城市领域带来的许多主要负面因素的影响：城市无序扩张、交通拥堵、环境不可持续和流动性不平等，以及这项技术如何开启新的城市化模式，并帮助我们从今天的自动驾驶世界过渡到明天的交通世界。该项目赢得了城市设计论文奖，并在毕业后得到了哈佛大学欧文创新基金的进一步资助，至今Evan仍在继续进行这项研究。
项目起源
自动驾驶对于城市的潜在改造
ES 第一次对自动驾驶汽车（AV）感兴趣是在2018年，他在波士顿海港区叫了一辆自动驾驶的Lyft。2017年，Lyft与nuTonomy合作，后者是第一家在城市街道上部署自动驾驶出租车的AV移动公司，并推出了一个试点项目，在整个波士顿市提供出租车服务。当时，他对自动驾驶技术持怀疑态度，但看到这种技术出现在我们的道路上，他立即想到了前者将对我们的建筑环境产生的长期影响。越是深入到围绕自动驾驶汽车的讨论中，就越是发现研究自动驾驶汽车对我们的城市的潜在物理设计和改造的相关文献是缺乏的。
迄今为止，像谷歌的Waymo这样的大型科技公司，像Uber/Lyft这样的跨国公司，或者像特斯拉这样的私营汽车制造商，都处于这场即将到来的技术革命的最前沿，而反应迟钝的公共机构则等待着看这种新兴技术将如何影响我们城市的未来发展。值得注意的是，参与讨论的城市设计师、规划师和建筑师，以及拥有想象、分析和设计这种新技术的基础设施技能的专业人士，都缺乏观点。
新的视听技术的实施可以在哪些方面确保空间和经济的可及性和公平性，并为城市的所有不同成员提供？
项目概念
对于城市增长模式的革命性思辨
该项目探讨了与自动驾驶汽车如何影响我们的建筑环境的设想、设计和实施有关的许多关键问题。自动驾驶汽车会对我们城市的土地使用、分区和城市形态产生什么影响？城市可以采取什么样的政策选择、规划模板和政治策略来创造多模式、环境友好和改善公共领域的解决方案？今天以汽车为导向的建筑类型将如何演变、适应和与新的或扩大的用途混合？现有的交通网络、模式等级和行程链将如何受到自动驾驶汽车的影响？自主流动如何为更广泛的城市增长模式和未来城市的发展范式的重组创造蓝图？新的自动驾驶技术的实施可以在哪些方面确保空间和经济的可及性和公平性，以及为城市的所有不同成员？
在这项研究中，我们相信，在我们的城市中，不仅必须通过填补现有的流动性缺口来支持、促进和激励交通和共享出行，而且必须将流动性整合到无缝旅行链的服务模式中来对抗点对点服务。我们必须重新思考城市增长模式的演变，确保负担能力和公平是这些变化的核心。
Q&A：
Q: 除了减少交通拥堵和流动性不平等之外，你如何设想Transitopia会影响和重新定义郊区住宅的建筑类型？这会造成什么影响？
自动化带来的最具变革性的影响之一是对当代城市中普遍存在的以汽车为中心的建筑类型的适应性转换。郊区住宅只是围绕私人汽车的排队和停车要求的空间限制而设计的各种建筑类型之一。以汽车为中心的类型，如快餐店、零售店、街道和高速公路，当然还有大量的停车位，都需要为无人驾驶的世界重新配置，以优先考虑人和他们居住的公共领域的经验，而不是单人驾驶的汽车。当我们的城市已经为汽车和司机配置了这么多，在无人驾驶的未来，这些城市空间关系会发生什么？
具体到单户住宅类型，私人汽车对美国郊区住宅的出现、演变和蔓延产生了很大影响。这种影响最突出地表现在使用双车位车库和铺设的车道作为无数住宅的主要入口，这不仅消耗了大量的空间，而且还塑造了郊区街道边缘的公共特征。当人们沿着美国典型的郊区街道行走或最好是开车时，典型的街面被混凝土车道的水平面和塑料车库门的垂直面所界定。
自动化带来的最具变革性的影响之一是对当代城市中普遍存在的以汽车为中心的建筑类型的适应性转换。
在一个以交通为导向的自动化的未来，私人车库和车道可能会因为向移动即服务的转变和对个人汽车所有权模式的需求减少而变得过时，自动化为重新思考这些以汽车为导向的类型的空间提供了一个独特的机会。车库可以被改造成房屋的延伸部分、辅助住宅单元、工作零售或小型商业空间。因此，单家独户的分区法规需要更新，以使车辆空间得到更有效的利用，不仅改变住宅的建筑和重新配置街道的行人边缘，而且还解决许多城市的住房密集化和街面激活需求。
在一个以交通为导向的自动化的未来，由于向移动即服务的转变和对个人汽车所有权模式需求的减少，私人车库和车道可能会被淘汰，自动化为重新思考这些以汽车为导向的类型的空间提供了一个独特的机会。
Q: 是什么让洛杉矶成为选中的场所？如何以及在何种程度上可以将该模式输出到面临类似问题的其他城市？
出于几个重要的原因，该项目将自己牢牢地定位在洛杉矶市作为试验田。洛杉矶是当代美国城市今天所面临的文化流动趋势的更大转变的一个典型例子。尽管人们对这个城市对汽车的热爱有着刻板印象，但洛杉矶曾经是交通发展的前沿阵地。在19世纪末，这个城市的骨干是建立在铁路扩张和投机性房地产开发上的，这就产生了城市在有轨电车郊区的蔓延。如果这个时期的城市可以被称为 "第一 "洛杉矶，那么 "第二 "洛杉矶则是有据可查的历史时期，在铁路线被拆除和私人汽车的政治/文化扩散之后，这个城市对汽车产生了痴迷。
接下来的几十年，交通拥堵日益严重，环境恶化，公民领域日益萎缩，使我们来到了这个城市的 "第三次 "迭代，现在正大规模投资于公共交通。2016年，选民们批准了M措施，授予洛杉矶地铁1200亿美元，以在2047年之前建立一个21世纪的公共交通系统。这项大规模的投资有可能从根本上改变该地区的交通状况。虽然洛杉矶的交通机构一直专注于优先扩大城市的轻轨/地铁网络，但自动化为重新思考城市的公交网络提供了独特的机会。后者可以被用来重新构想整个NextGen公交网络，在这个网络中，一系列全新的公交车辆可以在灵活和按需的路线上运行，为低密度地区提供服务，填补最后一英里的流动性缺口，而现有的快速公交和地方公交中司机成本的消除将使服务频率和覆盖面都得到增加。
像洛杉矶这样的城市所面临的挑战和机遇，是许多城市地区今天正在努力解决的问题。面对有据可查的以汽车为导向的规划的影响，自动化可能只是技术上的 "黑天鹅"，可以帮助城市重新思考他们未来的交通和发展模式。
2016年，选民们批准了M措施，授予洛杉矶地铁1200亿美元，在2047年之前建立一个21世纪的公共交通系统。这一大规模的投资有可能从根本上改变该地区的交通状况。
Q: 为了实现环境的可持续发展，在您看来，像洛杉矶这样的城市需要发生什么样的转变？
依靠单人汽车作为其主要流动形式和交通规划的城市发展模式在本质上是不可持续的。这可以追溯到汽车在整个20世纪给我们的城市带来的许多负面的外部因素：郊区的扩张、公共领域的萎缩、交通堵塞和污染。私家车的增加是我们城市今天面临的许多文化、物质和经济问题的有据可查的根本原因。汽车运输的扩散也带来了巨大的环境成本。亚洲和欧洲依赖交通的城市服务于巨大的城市密度，而消耗的能源却少得多，而他们的美国同行却表现出相反的特征（见：《可持续性与城市。可持续发展与城市：克服对汽车的依赖》，Newman & Kensworthy，1989）。如果自动驾驶汽车扩散到私人交通领域（单人乘坐、汽油驱动和私人拥有），人们确实担心它们会加剧20世纪城市化的最坏趋势：汽车的类固醇使城市更加不可持续地扩张，加剧拥堵和污染。
因此，城市需要采取重要的措施，以确保自动化交通的部署能够促进更可持续的城市增长形式。自动化必须被部署，以支持公交乘客，激励共享出行，填补流动性（最后一英里）的差距，并重新考虑交通链。城市增长模式需要与自动化交通密切协调，将城市增长集中在交通选择的层次上，而不是由汽车促成的统一城市蔓延的扁平化非层次性。移动性需要作为一种 "服务 "来消费，为多种旅行需求提供多模式的旅行选择，而不需要个人拥有车辆。新的交通服务需要让所有用户都能负担得起，而不仅仅是让那些有能力的人受益。
如果像洛杉矶这样的城市能做到这一点，它就能充分释放其多中心都市结构的潜力，从一个以汽车为导向的个人主义城市过渡到一个更加混合、密集、可步行和公平的城市，在未来几十年里再次重塑其DNA。
城市增长模式需要与自动化交通密切协调，将城市增长集中在交通选择的层次上，而不是由汽车促成的统一的扁平化非层次性城市蔓延。
Q: 对你来说，建筑想象力的力量是什么？
城市和建筑的想象力为我们的城市和社会提供了重要的愿景，以指导其潜在的未来转型。在设想一个乌托邦式的自动交通系统的洛杉矶2047年时，该项目承认并建立在之前的城市想象和乌托邦的历史之上。像弗兰克-劳埃德-赖特的Broadacre城市或埃比尼泽-霍华德的花园城市这样的城市乌托邦是对社会和文化的批判，是由他们各自时代的移动技术所催化的。Broadacre城市是新诞生的美国郊区的神化，它建立在所有主要交通都由新近普及的私人汽车完成的信念之上，而花园城市的共同中心结构是由火车头促成的。过去的城市想象力在批判他们那个时代的城市所面临的社会和文化问题方面有很大的力量，但往往通过单一的自上而下的愿景来设想这些替代的未来。
在设想一个乌托邦式的自动交通系统的洛杉矶2047年时，该项目承认并建立在之前的城市想象和乌托邦的历史之上。
因此，这个项目通过它所采用的特殊媒介--图形小说，与20世纪的城市乌托邦截然不同。这种媒介中包含了对传统设计成果的批判，这种批判注重基于场地的结果，而对建筑环境的日常使用者如何体验和与这些空间互动的批判则少得多。该项目认为，正是通过这种技术的日常用户的眼睛，我们必须想象一个城市环境，它对人类有更积极的发展，而不是疏远我们，这是技术在历史上给城市带来的东西。
绘本小说作为一种想象的媒介，也是一种对抗美国想象中对汽车的历史性扩散的庆祝的方式，通过媒体宣传、汽车广告，特别是通过好莱坞。它提供了一个另类的故事，也许儿童、曾经阅读过漫画的今天的成年人以及日常的城市居民都可以阅读，以说明我们现在所处的城市发展和交通的十字路口。因此，这种媒介对于说服城市居民相信汽车文化的替代品是可以存在的：有希望从今天的Autopia过渡到明天的Transitopia。从根本上说，这个项目是基于这样的信念：移动模式的转变必须从下面开始，由市民来完成，为市民服务。我希望读者在阅读这项研究时，能带着这种精神。
图形小说作为一种想象力的媒介，是对抗美国想象中对汽车的历史性扩散的一种方式。它提供了一个替代的故事来说明我们现在所处的城市发展和交通的十字路口。
设计师：
Evan Shieh 是一位建筑师、城市学家。他的跨学科研究侧重于新的移动技术对我们建筑环境的设计/规划的空间影响。自主城市主义是哈佛大学GSD2019年城市设计论文奖的获得者，2021年A+D博物馆设计奖亚军，还在2019年首尔和2020年深圳建筑与城市主义双年展上展出。他毕业于哈佛大学GSD，获得城市设计的建筑学硕士学位。
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