俄军的后勤问题
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在讲俄军后勤问题的时候，仍然绕不过亚历克斯-韦尔辛的这篇《喂食巨熊》，这篇文章详尽地向我们解释了俄军对铁路后勤的极度依赖和卡货后勤的极大短板，然而文章中有着这么一段：
俄罗斯的卡车后勤运力在入侵东欧时起到至关重要的作用，然而它却受到卡车数量和行动范围的制约。这里可以用简单的啤酒数学来计算卡车能运行多远：假设现有的道路网络可以支持45英里/小时的速度，一辆卡车每天可以在最多45英里（72.4公里）的范围内跑三趟：一小时装货，一小时开到对应作战单位，一小时卸货，再一小时返回基地。重复这个周期三次总共占用了12小时。剩下的时间用于卡车维护、吃饭、加油、清洁武器和睡觉。当距离增加到90英里（144.8公里），卡车每天可以跑两趟。在180英里时（289.7公里），同样的卡车就会减少到每天一趟，而且以上这些假设在崎岖的地形或基础设施有限/损坏的地方都是不成立的（即实际运输效率只会更低——译者注）。如果一支军队的卡车只够维持45英里的距离，那么在90英里时吞吐量将减少33%。在180英里处将减少66%：你离补给站越远，你能在一天内替换的物资就越少。
这段评价是2021年11月西方对俄罗斯后勤水平的全面总结，但遗憾的是亚历克斯-韦尔辛关注的点还是不够多，让我们来看看这段文字是如何高估俄罗斯人的。
这是一张俄罗斯前线补给卡车正在进行卸货作业的视频截图，小型弹药箱杂乱地堆叠在一起，而后勤兵正在努力使用双手去装卸他们。这张图片说明了什么问题？请大家暂时忘记现在所处的战争背景，回想一下在机场、码头、货运车站的物资运送情景，你可能马上就会发现缺少了什么——货运托盘。
注意托盘下方的孔洞是专门为叉车设计的
这块不起眼的托盘被誉为20世纪物流行业最伟大的发明之一，使用标准化的托盘配合叉车使用，可以迅速调运大量货物，提升作业效率。根据1931年铁路贸易杂志上的一篇文章，卸下一节装有13000箱小型罐头箱（无托盘）的货运列车需要三天时间。但当同样数量的货物装上托盘的话，这项任务仅需四个小时。在托盘物流效率方面，俄罗斯军队的公路货运似乎还停留在上世纪30年代。而且值得注意的是，上面那张图片显示的是常规火炮弹药，我们都知道多管火箭炮的弹药需求比身管火炮大得多，那么来看看下面这组图片。
是的，看来俄罗斯人也能想到用托盘物流会提高火箭炮部队的运输效率。这些为TOS-1准备的火箭弹是用标准化容器运输的，你可以在框架上找到用于固定托盘的D型卡扣（蓝框），但是托盘在哪里呢？显而易见的是，没有托盘的缓冲，火箭弹框架对木制的卡车托底造成了一些破坏；即使这辆车没有翻倒，在没有托盘的情况下，也没法使用叉车对容器进行运输，效率仍然处于最低点，甚至没达到30年代的水平。货运托盘是如此廉价，你可以在任何一家小型物流企业里看到无数这样的器材，那么为什么俄罗斯人没有呢？答案可能比大家想象的更离谱：因为俄罗斯人缺少全地形叉车，无法使用基本的托盘-叉车货运方式，那么扣上托盘只不过徒增无用的工作，自然也就不被需要了。
HMVRT全地形叉车，在美国陆军竞标项目中落败，后被英国陆军采用
缺少叉车会造成多么严重的后果？我们来看看历史上的例子。早在80年前的太平洋战场上美国人就吞下过相关的苦果：当时和现在一样，美国海军的高级领导人对建设和运营海上基础设施以支持海军行动的现实情况一无所知，尼米兹上将不允许陆军在其补给船的清单中加入混凝土。而在缺少全地形叉车的年代，必须使用混凝土来建造可以供厂区叉车使用的物流基地。最终的后果是冲绳战役时因补给基地的数量不足，不少驱逐舰无法获得足够的对空弹药，在神风攻击下遭受了不必要的损失。不过现在尼米兹的粉丝不用为这个污点感到担心，因为普京和他在乌克兰的将军们通过腐败摧毁了俄罗斯军用货流行业，造成的损失已经远远超过了二战时期中太平洋指挥集团所做的一切。
没有托盘和叉车，那么有没有快速装卸货物的手段，当然有——起重机。比如美国陆军标准就是5吨级的卡车中要有10%-15%安装起重机来帮助运输。但是在乌克兰的俄军却没有这样的装备，他们使用的仍然是最老的“经典款”战术卡车，乌拉尔，KAMAZ，ZIL这样，几乎都没有安装起重机，那么所有的物资装卸都只能依赖装卸现场的起重机或是后勤兵的双手：前者意味着装卸场地的固定而后者则代表低效。
被击毁的ZIL-131...我该说什么？老车更有战斗力？
连起重机都没有，意味着俄军在下面这个效率比赛中连参赛资格都没有：美国陆军从1993年起就有了托盘化装载系统（PLS）卡车，至今已生产了8000多辆，其中一半还附带有起重机。这些卡车最大的作用就是可以运载/快速装卸模块化的货物，从燃料罐到铺路设施，只要你能把这些设备打包进标准方舱内，就可以快速运输和装卸。事实上在这一点上俄罗斯的东方盟友走得比他远得多，也许大家还能回忆起2020年大规模方舱医院的建设，军用托盘装卸卡车就起了至关重要的作用。但是对于部署在乌克兰的俄军来说，什么都没有。
托盘自卸带来的战术优势是极大的
东亚盟友也有跟进，现在的情况是有人被落下了
那么就在让我们顺便聊一下托盘衍生的集装箱物流。圣彼得堡和符拉迪沃斯托克的港口和俄罗斯的铁路都有大量的集装箱，但这些集装箱来自于东方盟友而不是俄罗斯自身。集装箱几乎只用于港口的商业卸货，它们很少被运到内陆地区。可以相见俄罗斯内陆经济的货运量要求是多么的低，这意味着俄罗斯非石油经济的体量可能远比西方经济学家预测的要小得多，那么普京和他收买的德国企业到底在维持一个多大规模的庞氏骗局？
在了解了俄军后勤系统的诸多短板后，让我们回头来看亚历克斯-韦尔辛的文章，就会发现西方军事学家还是在用“最优效率”计算俄军后勤实力：按照乌克兰士兵的说法，在90公里长（注意，不是90英里-145公里）的补给线上进行一次往返（带装卸）就会花掉整整一天的时间，我们来算算为什么会这样。
1.在泥泞遍地的道路上跑90公里单程需要至少2小时，而往返则是4小时。
2.你不仅需要3个小时的时间在仓库装货，还需要同样的3个小时在前线卸货。
算上俄军卡车司机所需要的必要休息时间，在工作日的6个小时（不要觉得短，前线的压力和任务强度都是难以想象的）内俄军军卡只能在90公里行动半径的60%到75%之间进行一次补给。
那么对于海玛斯来说，这些数据意味着什么呢？按照美国人的说法，海玛斯发射的M31制导火箭弹在85公里内都能达到可以直击弹药库大小目标的精度（圆周率误差3-7米），也就是说海玛斯的存在直接威胁到俄军所能达到的补给基地范围。如果想要达到一天至少获得一次补给的标准（这是对身管火炮而言，对于火箭炮单位来说效率可能得减少三分之二），那么前线补给基地将时刻处于“定点清除”的阴影之下。但同时来让我们看看海玛斯系统的后勤效率，这是一套新时代新作战要求扩展下的高新装备，它可以在不借助任何其他车辆和其他设备的情况下自行装填新的火箭弹，而且整套发射模块更换可以在30分钟内完成。与之相对的俄军的BM-27自行火箭炮就需要9T452装填车随时伺候，而后者已经损失超过22辆。
乌克兰披露的海玛斯装填视频截图
被乌克兰缴获的9T452装填车
这将导致俄军的后勤不得不比以往更加依赖铁路，届时无论是坦克还是步战车抑或是火炮、火箭弹都必须部署在铁路两侧等待补给，或者干脆在铁路侧线上建立基地，进行补给并发射射程最远、后勤需求最大的火箭炮。
在铁路旁补给时被摧毁的T-72
一旦乌军将它清单上的火炮库组建完成，海玛斯将会协同其他火炮一起，猛击俄军铁路货运列车。这些目标远比弹药库更容易识别和打击，而且一旦将某辆列车摧毁，必须进行长时间的残骸和爆炸物的清理工作，这只会大大提高俄军后勤补给的难度。也就是说，当我们在谈论海玛斯的时候，我们在谈论的是对俄军后勤补给工作的彻底破坏。