欧盟终止反垄断豁免！货代未来市场或许更糟糕？
前几天，欧盟宣布终止《联盟豁免条例》（Consortia Block Exemption Regulation，CBER），即班轮运输联盟的特殊规则。
这一决定将于2024年4月25日生效，意味着班轮公司将不再受到此规例的保护，需要遵守欧盟反垄断法规。
CBER规定允许班轮公司在特定条件下签订合作协议，提供联合货物运输服务，即联盟。
然而，欧盟指出，此举旨在恢复不同利益相关者之间的信任，以确保班轮运输行业不会因受到更宽松的反垄断执法审查而引发不公平竞争。
欧盟委员会竞争总司也提到，尽管联盟能够带来规模经济和更有效地利用船舶空间，但它们需要大量投资。
终止CBER将要求班轮公司更好地覆盖港口、提供更好的服务，并将效益传递给航运服务的用户。
这一决策标志着班轮运输联盟的未来将面临更多的竞争和法规监管，可能对整个行业格局和市场竞争产生重大影响。
早在一年前，就反垄断豁免于2024年4月即将到期是否延续这一问题，得到了业内广大企业的关注。
而欧盟也就此问题征求业内人士的看法，但根据欧盟委员会做出的最终评估结果，认为CBER带来的积极作用有限，不再适用于新的市场环境。
这一看法也就决定了，欧盟委员会将不再延长《集运联营体豁免条例》（CBER）。
- 什么是CBER？
为了以更高效的方式提供服务，班轮公司经常共享船舶舱位。作为一种运营举措，可以确保班轮公司更高效地利用舱位。
船舶共享可以扩大班轮公司为客户提供服务的范围，减少船舶空载。CBER通过提供特定行业的法律框架，促进船舶共享举措。服务于欧盟国家的船舶共享活动，受到欧盟监管。
2009年通过的CBER规定，只要满足以下条件，集运联营体就可以豁免《欧盟运作条约》：不限制运力、运价、市场分配；仅适用于市场份额合计低于30%的班轮公司；集运联营体必须赋予成员退出的权利，且通知期限为6个月，高度一体化的联营体为12个月。
- 如果没有CBER，班轮公司是否会面临法律不确定性？
根据欧盟委员会的声明，CBER的到期并不意味着根据欧盟反垄断规则，船公司之间的合作是非法的，进出欧盟的船公司将根据《横向集体豁免条例》和《专业化集体豁免条例》提供的指导，评估其合作协议与欧盟反垄断规则的兼容性。
上述指南非常适合集运联营体的竞争评估，因为它更好地考虑了集运业的某些特征，包括贸易差异性和班轮公司规模差异等。
毫无疑问，这一决定将在很大程度上影响班轮运输行业及其相关产业链。
航运联盟由多家船公司组成，一些成员公司可能无法满足新规定，这可能会导致合作关系的重新调整或谈判，对航运联盟的稳定性和运营带来一定的影响。
2M联盟由马士基与MSC组成，将于2025年1月解体，海洋联盟和THE联盟的合同将于2027年到期。如果海运联盟解体，将引发一系列影响。
如果发生联盟解体，那会发生什么呢？
站在货代行业的角度来看的话，一个固有航运秩序的解体带来的影响性是巨大的。
- 价格竞争
终止联盟豁免条例可能导致更多的价格竞争。航运公司之前在联盟中共享价格和市场份额信息，现在可能会更加竞争激烈，试图降低运费以吸引货代的业务。这可能为货代公司和其客户带来更具竞争力的价格。
- 约束运价合同
联盟豁免条例的终止可能导致更多的运价合同调整。货代公司可能需要重新谈判运价协议，以适应新的市场格局，确保他们能够提供具有竞争力的价格。
- 增加市场不确定性
联盟的解散可能引入更多不确定性。货代公司可能需要更多地关注市场动态，以及更快地适应变化，以确保其业务的可持续性。
- 数字化需求
终止联盟豁免条例可能增加货代行业对数字化技术的需求。货代公司可能需要更多数字化工具来提高运营效率，跟踪货物位置，处理在线报关和客户服务等。这将推动货代行业更积极地采用数字化解决方案。
部分内容来源｜（航运界、海运网、船务资讯等）
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