使命行动 • 09 • 消失的通麦天险
从林芝出发，过色季拉山口，雪线下的森林茂盛。
狭长鲁朗谷地，海拔3700~3000米之间。
亚高山草甸平整，村寨沿河流散落，白色藏房依着缓坡星罗棋布，高低错落，秋月如春。
鲁朗，藏语意为“龙王谷”，属高原温带半湿润季风气候，这里有川藏线上最原始的森林风光，早些年还能遇见原生态的藏家小镇。不经意之间，透过“林海“瞥见雪峰。
这是陡峭的冰峰群，是与南迦巴瓦隔江的无头弟弟”加拉白垒，还是主峰旁小兄弟？当年我们在现场真的弄不清。
如果退回到高处，好天在国道上能远观”南迦巴瓦“，也能瞧见”加拉白垒“残缺的尖尖。现在有观光台，花钱上去也行。
这里也是色季拉国家森林公园，4000平方公里，世界顶级的生态旅游区，集观赏、游乐、休闲、教育、科考、探险等为一体， 鲁朗谷地处于其腹心地带。如果在春夏交替之季，这里山体上泛密布杜鹃花，是采风的最佳时机。
鲁朗”龙谷“，据闻近十年的”小镇“建设风潮中被外来者”暴力“开发。
《中国国家地理》授予鲁朗 “中国最美户外小镇”称号，也许今天只关注”地理“的人喜欢这掺了水的东方”小瑞士“。
瞧瞧我们当年”地理人“喜欢的风光，上图是四川的”十八道水“朋友拍的鲁朗。
美景在路上，不要因加油站”停电“被忽悠到”小镇“里买私油，没有寺庙为核心的小镇有些人容易学坏。
拉月曲上的吊桥。拉月曲，帕隆藏布的支流，现在也称”鲁朗河“，全长72公里落差竟然3000米！
G318过了鲁朗不久，进入峡谷路段。
排龙乡，全称”排龙门巴族乡“，很小，只有路边两排房子，全乡600k㎡，9个村子700人……8个村深隐在高山密林深处，几乎与世隔绝，与外界联系靠悬於山腰绝壁之上细如羊肠的“骡马大道”，以及简易的钢索或藤条吊桥，还有细如游丝的溜索。
“巴”藏语系”人“的意思。门巴，意思是“生活在门隅的人”。五万门巴，如今大部分生活在藏南错那县”印控区“。
排龙乡镇旁，著名的雅鲁藏布江大峡谷徒步入口处，海拔1900米，整个川藏线在藏区海拔最低处。这里是徒步探险雅鲁藏布江大峡谷的入口，游客止步！
过了排龙乡，其后几十公里至通麦镇，处于印度洋水气沿雅鲁藏布江大峡谷地带北进扩散的起点带，暴雨和泥石流多，因此与墨脱公路一样，形成当年川藏线”天险路段“。
反穿川藏第一险关：老虎嘴~道路窄，右侧悬崖，左侧峭壁，前方急弯陡坡！
老虎嘴的路况极为特殊，两边都是下行车辆，行驶到拐弯处交汇，彼此看不到对方，这里是两车迎面相撞的事故多发地带……最恐怖的后果就是径直冲下山崖。
安全驶过老虎嘴后，虽说路面还比较平整，但是绝对不能掉以轻心，恶劣路况险、窄、陡、泞一应俱全，并随时面临泥石流和塌方的险境。这一地区有"世界第二大泥石流群"，海拔低，雨水丰富。沿线的山体土质较为疏松，遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方。故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。据说，川藏线建成通车后，这一地区已经有发生了数千起车毁人亡的严重事故。
藏区行车都很规矩，瞧，路过泥泞地，我们的前车，藏GA63号车泥巴都没溅到车屁股上。坡地淤泥行车危险度大过雪地！
堵车了，还好，时间不长。那年川藏大整建一开始，东面上来的车少。
紧接着通”排龙天险“的是”通麦天险“，以险峻奇绝闻名于世，千仞绝壁，飞瀑直泻。在不适合错车的路上强行错车，外侧车辆会发生坠崖的惨剧。
通麦天险早先有”大坟场“称为，在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，有些人永远消失在帕隆藏布江中。1967年8月25日，总后某部两个连执行战备运输任务，分别从东西两端向险区中心行进时，突然特大山崩发生了，众勇士因此牺牲……
我们到之前”新华社”曾发：波密（西藏），2010年8月7日 川藏公路抢通进入最后的突击攻坚阶段 ，由武警交通四支队组成的两个突击队正在加大抢通力度。
那年夏天，川藏线最长的一次中断二十多天，我们路过时路基是这样的。
特殊的环境山体路基构造，这段路每年都被损毁，时修时毁。
老金第一次远征就来了个川藏，事后称：“吓得俺都不敢看”。这一段川藏公路是沿江劈山修建的，只有一个半的车宽。山路一边是耸立的高山，一边是湍急的帕隆藏布江，错车困难，不时有飞石袭来，靠江一侧大多没有护栏，稍有不慎就会翻到江里去。从排龙乡到通麦大桥，14公里当年江湖传说走两个小时。我们运气好人品良，一个小时多点搞定。
当年的通麦大桥也是屡毁屡建。最早的通麦大桥是钢筋水泥大桥，2000年易贡特大滑坡，形成堰塞湖，溃决的洪水沿“易贡藏布”呼啸而下，冲毁了大桥及附近公路，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成孤岛。
我们走过的是临时保通性大桥，像战时军品，每次限制一辆货车或两辆小车过桥，WJ守卫不准拍照，二子只能偷偷地拍一张前车屁股留念。
两年后，这桥垮塌，318线全线中断。再一年，大货车过桥，再垮塌，川藏大动脉又中断一个多月……
这两张不是通麦大桥，是前行中跨越的“帕隆藏布”的一条支流。
帕隆藏布是雅鲁藏布水量最大的支流，支流的支流湍急的川水依然让人震撼。
途经著名的102大塌方，依旧可以在公路北的山体上看到，当年的惨状至今让人想起还不寒而栗......快速通过。
天险已成为过去。
新建成通麦特大桥，256米；迫龙沟特大桥，743米；102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道五条隧道，总计全长6180米。
24公里“天险路段”，ZF总投15亿元，2016年春月已通车，“通麦天险”只留在传说中了。
迫龙沟特大桥，西藏最大跨度斜拉桥。
排龙也译为帕隆、迫龙。这段路，过去平均值通行时间2小时，如今只需20分钟。往东，出了102隧道，一个多小时就能到波密古乡湖景区。
古乡湖不远处的桃花沟，春天去吧。
通麦天险是不是完全没有风险了？这一带处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃，容易有不稳定地质现象的出现。
整治改建只是大大减少了路线的危险级别，虽说风险小了，朋友们，还是要注意行车安全啊！
