海上探险 │ 登上废弃巨型货轮——布鲁威斯号
*本文章内容包含危险行为，请勿模仿
登上一艘废弃货轮是什么体验？
如果这艘货轮还是抖音话题量近7亿的新晋网红打卡点呢？
布鲁威斯号是2022年搁浅在威海的一艘废弃巨型货轮，它既不能再次驶入大海，也无法停泊靠岸，黑红相间的船身将倾未倾，神似泰坦尼克号，散发着强烈的孤独氛围感，也因此成了许多人跨越千里，趋之若鹜的打卡点。
作为废墟探险爱好者，我更好奇的是如何悄无声息地登上它。可翻遍全网也没有找到探险先驱的攻略，这意味着只能自己尝试做这个先驱，后来当我们真的站在锈迹斑斑的甲板上吹着海风时，才觉得这一切都美好到不真实，我们成为了全网第一个登上布鲁威斯号的废墟探险队。
任何看起来无从下手的困难，其实都可以拆解成无数个简单的小问题，我们认为登船的关键点只有两个：
1、如何到船底。
2、如何再到船上。
为了解决第一个问题，我们翻看了航拍者的视频，判断布鲁威斯号距岸边500米，船高约不到10米，船身倾斜约15°。这段海上距离并不长，因此我们计划先到达威海，再通过皮划艇划到船底。
第二个问题略微棘手。我们在视频中隐约看到船身有一条绳梯从甲板垂落，然而承重绳看起来不结实，我们无法判断它距离水面多高，是否可以安全攀爬。这就需要到达威海之后，再用无人机实地侦查一番。
带着迷人的不确定性，我们出发了。
日暮时分，我们到达威海，正沿海岸线缓缓开着车，远处布鲁威斯号巨大孤独的身影慢慢从海面升起，寥寥几只海鸥飞向极远处，夕阳为残旧的船身撒下淡淡的金雾。它能火爆全网是有道理，确实很美。
坐在沙滩上拿出无人机。队友说，上次他飞无人机时，什么都带了，就是忘带手机和遥控器的连接线。我自信满满地说，没事儿我这个无人机不需要连接线，有自带屏幕！可当我自信满满地准备起飞时，突然发现出门之前无人机电池忘了充满电。
作为一个P人，我迅速原谅了自己。眼看天色渐暗，在鲜红的低电警报中，我最终硬着头皮起飞了，无人机越来越靠近布鲁威斯号，只需要再近十几米就可以看清绳梯。
就在此时，一阵猛烈的海风刮起，无人机提示自动返航。
“再往前一点...”
我不死心地继续往前飞， 此时无人机的电量已低到极限，也不知道录到绳梯没有。回程时来不及升高，只能贴着海面低飞，最终有惊无险自动迫降在了距海浪仅有一两米的沙滩上。
差一点出师未捷机先炸...我们捡回无人机，迫不及待回到车上看回放，随着画面一寸寸放大。
“稳了，明天登船。”
只见粗麻绳与木板构建的绳梯比我们想象中要牢靠一些。绳梯距离水面有半米多高的距离，此时还不知道能否登上去。
回望一眼布鲁威斯号，我想，出发前的登山者遥望平静洁白的珠穆朗玛峰时，大概和我们同样的心情吧?
次日凌晨四点多，我们早早来到岸边下海，涛哥拽着皮划艇走到了齐腰深的海面，随后一跃而上划桨驶向布鲁威斯号。
远看海面风平浪静，我们也提前穿好救生衣，皮划艇不规则的剧烈晃动着，海水不时溅到唇边，咸而冰冷，令人感到心惊胆战，随着海岸渐渐倒退，我们在布鲁威斯号面前也变得越来越渺小。终于，在阵阵浪花中，皮划艇轻触布鲁威斯号的船身，计划的第一步实现了。
我们提前查了潮汐表，凌晨四点半正是即将退潮前夕，海面正巧没过了绳梯底部，登上去也更轻松一些。
下雨天，柔软的绳梯更为湿滑，用手一拽绳梯，脚踩处登绳梯还会向船身倾斜，一个不小心，很容易从几层楼的高度直接跌入海中。
我的力气不够大，多亏队友们登上之后用安全绳辅助才把我拉了上去。计划的第二步多亏了彼此协作才能完成。
终于踏上布鲁威斯号，只见倾斜的甲板上遍布着暖橙色的锈迹。亮黄色的警戒标志与鲜红栏杆着风中摇摇欲坠，几只海鸥正轻盈掠向远处乳白色的舰桥。一丝破晓的晨光穿透云层，将我的好奇心与这里的一切都照得湿漉漉发亮。一艘我所见过最美的废墟正等待被探索。
当我们沿着舰桥方向走去，船头处满地散落着洁白的麻绳以及几台巨大的绞车，据说船舶停泊时用麻绳要胜过钢缆，因为它柔韧且耐腐蚀。
我们沿着梯子爬上舰桥顶层，海风吹得衣衫扬起，我内心涌起巨大的满足感。我们是一群孤独的猎手，靠着一个发昏的目标，解决掉每一个突如其来的问题，我们是全网第一个登上这里的探险队。
远处的沙滩上游客如织，快活热闹，一个个看起来像小米豆，我突然想明白布鲁威斯号的孤独感来自何处。
莫迪亚诺在《暗店街》里描述过一个文学史上经典的“沙滩人”形象。有一位老人，一生中有四十年都在海滩边度过，亲切地和避暑者、有钱的闲人聊天。在数千张度假照片的一角中，他身穿游泳衣出现在快活的人群中间，但谁也叫不出他的名字，谁也说不清他为何在那儿。也没有人注意到有一天起他从照片上消失了。当年读到这里时，我感觉被一种巨大的虚无感整个人拎了起来。
这艘船并不会感到孤独，感到孤独的是来看望布鲁威斯号的每一个“沙滩人”，我们在世界上留下的痕迹就像沙滩上的脚印，转瞬即逝。我们都如此害怕被遗忘被废弃，被孤零零的抛在角落。正因为如此，人与船达成了共情。布鲁威斯号是一面镜子，照出了游客心中的孤独。
带着这样的心情，去俯瞰整艘船的船身，四台巨大的吊机散发着工业美感。这类装置我在很多废弃工厂也见到过，布鲁威斯号作为一座散货船，承载的多是煤炭、矿石、水泥这类货物，停泊时需要通过这些吊机运到货舱里。我查了布鲁威斯号的航点日记，它最近一次行驶时途径马六甲、香港，最终回到了中国。
令人好奇的是，这艘船归属中国公司名下运营的，那为什么全网都称呼布鲁威斯号“来自巴拿马籍的散货船”？
原来船舶必须要取得国籍才可以入海营运，否则会被视为海盗船。而巴拿马的货船管理政策宽松，别国船主只需要向巴拿马交一小笔登记费，就可以降低本国税务和节约雇佣成本。全世界约有半数的商船悬挂其他国家旗帜，根据2012年的数据，中国挂五星红旗的船舶只有1198艘，挂巴拿马旗的船舶有1600多艘，其中又以巴拿马国旗居多，因此巴拿马旗又被称为“方便旗”。
这样的操作也会带导致船舶检查和安全监督跟不上，因此“方便旗”事故占据世界海损的一半左右。不知道布鲁威斯号的搁浅是否也受到这方面因素影响？
天空再度下起小雨，我们沿着残破的楼梯回到甲板上。
当我们绕到甲板侧面时，看到一艘吊在船侧半空中的封闭式的船舶救生艇，普通人也许只有海难时才能坐进去吧...想到这里我按捺不住好奇心钻了进去。
每个座位边都放了应急药品和应急水，中间有一个高高的艇长坐席，面前有一个潜望镜通往顶部。当艇长确认大家都系好安全带之后，会拉动手拉环，当吊艇钩脱开后，救生艇就会被投入海中等待救援。
随后我们下到一楼废弃船舱里，这里有着更具生活气息的区域，比如船员的更衣室、洗衣房、垃圾房等地方，许多东西都被留在这里，匆忙散落一地。
船舱内的警戒牌，写有“禁区，必须获得船长许可方能进入。”两年前忽如其来的十级阵风，被迫让布鲁威斯号被迫搁浅进水。25名船员就是在这个船舱里，突然从熟睡中醒来，发出求救信号，随后救援直升机在一阵巨大轰鸣中，空中中吊运救援了所有人。谁也没想到过，那个清晨就是它最后一次航行。
越往里探索，越觉得头晕目眩，我猜想船身因为搁浅非常倾斜，而我们在密闭的船舱中缺少参照物，大脑误以为船是水平的，这种错位感，让我差点跪在地上吐了，赶紧跑出去透透气。
为什么一艘看起来相对完好的船，为什么不继续维修，或者拆卸再利用呢？如今布鲁威斯号24岁了，也算是一艘老船，拖走后再维修的费用要比拆卸后回收利用钢材的花费更高。也许船主正是出于这个理由也没太大动力救了。
曾几何时，中国是世界上最大的废弃轮船拆卸点，全世界的废弃轮船源源不断运来中国，拆船行业也在东南沿海盛极一时。
此举可以获得大量钢铁，在当时要比进口钢材便宜许多，顺便还可以学习外国船舶制造技术。上世纪九十年代，中国还对拆船厂给予政策扶持。当时还曾高价购买苏联废弃的瓦良格号，最终改建为中国第一艘航空母舰“辽宁号”。只不过拆船业虽然能获得短期利益，但废船中的大量废油、石棉、也会造成严重的环境污染。
这里我看到船上有一张发电机室检查表，这里表示电池已经到期需要更换。我看到网上一些新闻，说这艘船上的燃油设备已全部拆卸，对环境不会造成污染，我心里存疑，一艘货轮至少会积存四五吨的废油泥，如果没有经过专门拆卸，还是会泄漏到周围海域吧？而布鲁威斯号附近就是捕捞海参的养殖区，如今又在周围建起了停车场、餐厅等区域，因为并非专业人士，因此也不知道这些问题是否为多虑。
如今随着经济发展，我国已在2019年时我国开始禁止进口洋垃圾，其中就包括废旧船舶，盛极一时的拆船场景也从记忆中慢慢消失。当布鲁威斯号重现海边，人们才会感觉如此新奇。
探险是时候告一段落，在回程时，我们在逆风中拼命划浆，浑身湿透连滚带爬的跑上沙滩。以往每次探险结束时，都有一种野蛮人回归社会的格格不入感，这次更是带了一身沙子和海水气息。
上岸后发现海滩已经有许多游客在这里拍照了，如果我们每个人都是“海滩人”，终究会被世界遗忘，那不如选择在短暂的生命中，擦亮火光，对抗这该死的存在主义虚无。
