第4946回：芬坎蒂尼巩固霸主，邮轮建造半壁江山
第4946回：芬坎蒂尼巩固霸主，邮轮建造半壁江山
三流强国诞生一流造船厂。
全球造船业最有钱的“隐形冠军”在意大利。
浪漫多元的意大利，如何成就中小企业王国？
遭受重创的意大利，工业超强！我们对它的工业实力一无所知！
黃劍博采風追影全球化研学｜“中小企业王国”意大利的机遇与挑战。
被严重低估的意大利，其制造业规模欧洲第二，属于机床强国，是重型机床的巨擘。
说到意大利，很多人会联想到手工制品和旅游业，极少有人会想到意大利居然是传统制造强国。
很难想像，意大利从战斗机、运输机、到直升机、无人机、卫星、导弹均能自行研发制造，从全世界来看，具有这种制造能力的国家屈指可数。
相比德国的重工业，意大利的轻工业比较好，像纺织业，手工业这些都是意大利非常棒的领域，皮埃蒙特大区有曾经的世界四大汽车城之一的都灵，艾米莉亚罗马涅大区的摩德纳是跑车之乡，世界引擎之都。这个大区聚集了法拉利，兰博基尼，帕加尼，玛莎拉蒂等等跑车品牌，也有很多设计院。另外还有著名的摩托车品牌杜卡迪。并且意大利是美国在欧洲唯一授权的军机生产基地。
意大利的航空航天工业有超过800家企业，总从业人员约6万人，产值有300亿美元，有完整的冶金，机械，电子产业链。
意大利柯马工业机器人，被誉为“制造业皇冠上的明珠”，意大利的农业生产模式和就业水平在欧洲处于领先水平。意大利农业产量位居欧盟前三位。
莱昂纳多实是意大利最主要的航空航天与防务企业，是全球航空航天与防务领域排名前十的企业。全球集团员工超过46000人，集团总营业收入超过120亿欧元；意衙门持有30％的股权，实质上是国有企业。
意大利医疗器械行业企业总计约3957家，从业者超过76400人。年产值约约170亿欧元。主要出口市场以美国、法国和德国为主。
意大利中小企业占企业总数的90%以上，堪称“中小企业王国”。意大利是发达工业国家，也是欧洲四大经济体之一，虽然服务业约占该国国内生产总值的70%左右，但并不代表意大利没有强大的跨国大型制造企业。
意大利不仅是服装、珠宝等奢侈品牌的制造大国，拥有全球近四分之一的时尚名牌，它始终还是一个制造业起家的国家，黄剑博今天重点谈论的是世界造船“日不落帝国”：意大利的芬坎蒂尼，它是意大利制造的典型代表。
自主创新，巩固霸主地位；
全球布局，持续扩张业务；
占据邮轮建造市场的“半壁江山”。
芬坎蒂尼集团（Fincantieri），始创于1780年的意大利，是一家有悠久历史的高度全球化的造船集团，也是2018年全球最大的邮轮制造商，能够建造从现代级到奢侈级的所有等级邮轮。
芬坎蒂尼旗下共有20家船厂，分布在意大利、挪威、波兰、美国、巴西、澳大利亚、印度、新加坡等国，员工约2万人，稳定保持数十亿欧元的年收入，堪称造船界的“日不落帝国”。近年来，芬坎蒂尼继续强化全球布局，进一步扩张造船业务。
在全球造船市场持续低迷的形势下，拥有244年历史的意大利芬坎蒂尼集团依然“独领风骚”。凭借豪华邮轮、军舰等高附加值船舶订单，芬坎蒂尼续写着造船业的辉煌。据统计，2018年，芬坎蒂尼实现收入增长9%、利润增长30%、手持订单总价值增长29%，创历史新高。
Fincantieri（芬坎蒂尼），是一个传承了意大利造船业优良传统的船舶工业集团，也是目前世界上商船和军船设计建造领域最大的集团之一，具有238年造船历史，迄今已交付超过7000条船舶。Fincantieri的业务领域非常广，除了著名的豪华邮轮和军船建造外，还主营客滚船、船舶系统和组件、船舶修理和改装、大型游艇（船长大于70米）等业务，此外还包括海工平台、工程船以及其它常规船型。Fincantieri是米兰证券交易中心的上市公司，在全球拥有22家船厂，主要分布在欧洲、美洲、亚洲。总计拥有19000名员工，60%在意大利以外工作，年营业额超过40亿欧元。
作为目前世界最大的豪华邮轮制造商，芬坎蒂尼的业务涵盖了豪华邮轮市场上所有的船型，产品包括中小型超豪华邮轮、超巴拿马型和巴拿马型邮轮以及探险邮轮等。据统计，在2004～2015年全球成交的1万总吨以上的邮轮订单中，芬坎蒂尼占据了近50%的市场份额，位居世界第一。
近年来，芬坎蒂尼一直保持着较好的经营业绩，相较于在低迷船市中挣扎的船企，可以说是“风景这边独好”，这也与其在豪华邮轮市场的“霸主”地位密不可分。据统计，2018年，芬坎蒂尼共获得27艘新船订单，总价值为86亿欧元（约合96亿美元），其中14艘为豪华邮轮；经营收入达54.7亿欧元（约合61.5亿美元），同比增长9%，创历史新高，其中，造船业务收入增长了9.6%，邮轮业务收入增长6.4%，海军舰船业务收入增长18.3%；利润达到6900万欧元（约合7768万美元），增长了30%。截至2018年年底，芬坎蒂尼手持新船订单116艘，总价值338亿欧元（约合380亿美元），相比2017年同期的261亿欧元增长了29%，再创历史新高。
2019年以来，在国际航运与造船市场新船订单同比锐减、行业低迷持续、产能过剩压力突出的背景下，芬坎蒂尼依然不断承接豪华邮轮订单。
芬坎蒂尼对于研发创新十分敏感，从普通邮轮到探险邮轮再到高奢邮轮，该公司准确把握细分市场的需求，在技术和产品上不断创新，满足船东的各种定制化要求，这也是其在邮轮市场保持领先地位的重要原因。据悉，芬坎蒂尼旗下共有3个设计中心和1个研究中心，该公司投入了大量资金支持研发。其中，热那亚研究中心成立于1962年，主攻船舶设计、建造工艺技术创新，着力提高船舶建造效率以及绿色、环保性能。该中心下设7个部门，分别负责结构和材料、振动和噪声、虚拟建模、生物工程和人因工程等领域的研发工作，确保芬坎蒂尼船型设计建造处于世界领先水平。此外，芬坎蒂尼积极与欧洲其他国家合作，开展创新项目研究等，不断提升技术水平。
豪华邮轮是造船业“皇冠上的明珠”之一，目前该船型的建造仍被垄断在欧洲造船企业手中。不过，全球最大的豪华邮轮建造商意大利芬坎蒂尼集团已经与中国船舶工业集团有限公司达成合作，双方共同推进中国首艘国产大型邮轮的建造。而中国方面也是铆足马力，全力以赴进军邮轮建造市场。
意大利的芬坎蒂尼集团现在是全球最大的豪华邮轮制造商，他们是从购买法国邮轮技术起步的，经过四十年的努力成为全球第一。中国首制大型邮轮的发展必然要带动大型邮轮产业链一批本土化企业的出现，支持国产邮轮产业做大做强。首制邮轮的建造，对提升我国现代装备制造业发展具有重要促进作用，是落实供给侧结构性改革。
Fincantieri在豪华邮轮的建造上有着非常悠久的历史，是20世纪80年代最早顺应豪华邮轮旅游产业新趋势的船企之一，从1990年至今已交付豪华邮轮80余条，涵盖豪华邮轮所有类型，包括超巴拿马和巴拿马型，中小型超豪华邮轮，以及特殊航线的邮轮，所服务的船东包括歌诗达邮轮、嘉年华邮轮、公主邮轮等18个著名豪华邮轮公司。目前，邮轮业务收入在Fincantieri集团收入中占比约为51%，在2004-2015年全球1万总吨以上的邮轮建造订中，Fincantieri占据了近50%的市场份额，位居世界第一。
船舶系统也是Fincantieri的核心业务之一，在集团的发展历程中起到了至关重要的作用。由于该业务参与到了许多售后和后勤支持项目，使得集团对于市场及船东的需求动向，均有较强的前瞻性。产品包括推进系统、电力系统、减摇系统、动力定位系统、货物处理系统、集成系统、舱室单元等。可以把船上重要系统发展成为自己的产品，可见Fincantieri的技术实力非常雄厚。
芬坎蒂尼集团为什么要主攻豪华邮轮呢？因为豪华邮轮的利润实在是高了。一艘10万吨级的散装货船，仅仅卖5000万美元左右，而一艘10万吨级豪华邮轮的价格动辄达到5亿~10亿美元。这是因为豪华邮轮的设计复杂度非常高，除去技术难度外，还要兼顾舒适度，游玩体验等等；光是要用到的电缆长度就超过5000公里，复杂度不亚于设计一个高层摩天大楼。要玩转豪华邮轮，需要的功力可不是一天两天能造就的，日本的三菱重工曾经就跃跃欲试，但最终还是无奈地退出了10万吨以上的邮轮市场。我国中船集团想造豪华邮轮，还是务实地选择了拜芬坎蒂尼为师，一步一个脚印地学。
也正是掌握了这种吨位和复杂度的船舶设计能力，才让芬坎蒂尼在大型军舰上也可以大展拳脚。目前意大利海军装备的加富尔号航空母舰，在设计上都相当可圈可点。加富尔号航空母舰是21世纪服役的一艘航空母舰，满载排水量3万吨，采用滑跃式甲板，具备携带10架AV-8B短距起降战机和直升机作战；在改装后还可以携带10架F-35B作战。这艘航母在设计时同时兼顾了两栖登陆作战能力，可以在机库中容纳24辆主战坦克或100辆轻型轮式车辆。这些设计体现了意大利作为一支经济适用型海军的需求，在空间限的情况下需要尽量利用好每一吨排水量，但同样挑战了设计师的能力。
加富尔号的主雷达位于舰岛最上方的球形雷达罩中，意大利Aelenla公司开发的EMPAR（欧洲多功能相控阵雷达）机械旋转式的单面无源相控阵雷达，以及Selex的RAN-40L 3坐标L波段远程警戒雷达（具备一定反隐身能力），这些配置与欧洲地平线级驱逐舰是相同的。这意味着航母本身也具备较强的空中探测能力。
除去加富尔级外，芬坎蒂尼还正在为意大利海军建造一艘两栖登陆舰，排水量超过加富尔级达到33000吨，首舰正是以芬坎蒂尼总部所在的第里亚特命名。这艘两栖攻击舰可以搭载12架 F-35B进行作战，具备轻型航母的职能。支撑这类大型舰艇作战的大型补给舰火山号，排水量达到27000吨，也同样为芬坎蒂尼建造。
2020年，美国海军宣布下一代FFG（X）护卫舰计划正式尘埃落定，意大利芬坎蒂尼海事集团（Fincantieri Marinette Marine Corp.）从五个竞标厂商中脱颖而出，与海军签订了价值7.95亿美元的合同，用于详细设计和建造FFG（X）护卫舰，后续则更有56亿美元的大单等待签署。芬坎蒂尼将利用现有的欧洲多用途巡防舰（FREMM）为原型，整合进美国的基线10宙斯盾作战系统、Mk 41垂直发射系统。
从这五个厂商的阵容上看，可以说是强手如云。来自美国本土的就占了四家：洛克希德·马丁、奥斯特船厂北美分公司、通用动力和亨廷顿·英戈尔斯工业公司。然而最终芬坎蒂尼却凭借着FREMM优秀的设计，逐一击败了这几家公司拿到订单。从美国几家本土公司拿出来的设计看，总体实力上都与FREMM有着一定的差距。
比如奥斯特船厂北美分公司，拿出的直接就是原来的独立级滨海战斗舰的船型，而美国之所以搞FFG（X）就是因为滨海战斗舰作战能力太废才搞的；通用动力巴斯钢铁厂拿出的阿尔瓦罗·巴赞级护卫舰的设计，几乎是阿利·伯克级驱逐舰的缩小版，然而在船体的外形整洁性、桅杆综合射频技术上与FREMM根本无法相比。而亨廷顿·英戈尔斯工业拿出来的，直接是一个海岸警卫队现役的巡逻舰，虽然吨位够用，但是舰体布局和上层建筑距离一个真正的护卫舰还有很远的距离。
2024年5月20日，意大利芬坎蒂尼集团与阿联酋EDGE集团正式签署协议成立合资造船企业MAESTRAL。随后，该合资企业正式获得阿联酋海岸警卫队10艘价值4亿欧元的海上巡逻艇建造订单。
据了解，MAESTRAL总部设在阿联酋迪拜，专注于设计和建造先进的海军舰艇装备，以及销售、商业运营、工程设计和服务等业务，并为高技能的本地和国际人才提供宝贵的就业机会。EDGE集团持有该合资企业51%的股份，该合资企业将争取非北约订单的优先权，并积极争取北约特定成员国的一些战略订单。预计该公司将拥有价值300亿欧元的市场机遇。
作为欧洲重要的防务装备制造企业，芬坎蒂尼集团近年来不断加大出口订单的承接及军品业务的合作与整合。根据当地时间5月14日芬坎蒂尼集团发布的2024年第一季度财报，该集团今年第一季度营收总额为17.67亿欧元，同比微增0.2%；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为1亿欧元，同比增长16%，EBITDA利润率为5.7%，相比2023年同期的4.9%和2023财年的5.2%，均有所增长。
在订单方面，芬坎蒂尼集团今年第一季度新接订单总额为4艘、5.39亿欧元。不过这其中不包括今年3月芬坎蒂尼与印尼国防部签订的价值11.8亿欧元的2艘新一代近海巡逻舰建造合同，该笔合同需得到相关主管部门的必要授权。值得一提的是，今年4月以来，芬坎蒂尼集团及旗下企业还获得了挪威邮轮集团旗下3个邮轮品牌共计3型8艘大型邮轮订单（其中4艘的建造合同已经生效），以及多型高端海工船订单等。
截至2024年3月31日，芬坎蒂尼集团在手项目订单总额达到393亿欧元（约合人民币3100亿元），包括220亿欧元的手持订单和173亿欧元的意向订单，如订单全部生效，可排期至2030年，而目前手持订单则可保证约2.9年的工作量。
财报披露，受芬坎蒂尼集团位于意大利的造船厂订单积压，以及位于美国的造船厂产量下降等影响，再加上美国海军“星座”级护卫舰项目的研发建造缓慢和美国-沙特阿拉伯对外军售项目产量减少，今年第一季度，芬坎蒂尼集团邮轮和军船业务总营收为13.38亿欧元，同比降低6.2%。其中，邮轮领域营收9.14亿欧元，在该集团总营收中的占比为48%；军船领域营收4.15亿欧元，占该集团总营收的比例为22%。此外，船舶内装领域营收达900万欧元。
截至今年3月31日，邮轮和军船业务的EBITDA为8400万欧元，EBITDA利润率为6.2%，相比去年同期的5.4%，实现显著提升。这主要受益于卡塔尔国防部“多哈”级护卫舰项目收官。今年第一季度，芬坎蒂尼集团邮轮和军船业务共完工交付4艘船舶，包括芬坎蒂尼建造的首艘液化天然气（LNG）动力邮轮“太阳公主”号，同时该船也是意大利有史以来建造的最大邮轮。
根据财报，芬坎蒂尼集团的近海和特种船舶业务今年第一季度表现亮眼，总营收为2.99亿欧元，同比增长25.7%；EBITDA为1300万欧元，EBITDA利润率为4.3%，同比均实现增长。在这期间，近海和特种船舶业务完工交付了包括1台海洋机器人在内的3套设备。
芬坎蒂尼集团首席执行官兼总经理Pierroberto Folgiero表示，该集团对第一季度的经营业绩非常满意，前几个月的新接订单进一步证实了全球尤其是东南亚市场民用和军用船舶领域需求的强劲增长。“EBITDA以及EBITDA利润率的提升，表明了当前的战略行动对提高盈利能力卓有成效。” Folgiero称。未来，该集团仍计划将战略重点聚焦于船舶系统数字化和船舶减排，以实现相关解决方案的商业化和工业化。
与此同时，Folgiero还透露，芬坎蒂尼集团将加速整合水下领域的相关技术，致力在水下领域为客户提供新的解决方案和产品。5月9日，芬坎蒂尼集团与莱昂纳多集团完成“水下武器系统”业务的收购协议签订，进一步巩固了芬坎蒂尼集团在水下和海军防务领域的领先地位。（资料来源：芬坎蒂尼集团官网和国际船舶网）。
在21世纪的今天，虽然内河航运已不像当年那样风光，但在美国的交通运输中，密西西比河的作用仍不可低估。目前航行在密西西比河上的巨型货船，大部分就是芬坎蒂尼集团生产建造的。
密西西比河源于美国北部的明尼苏达州，沿途流经十个州，全长2552英里（4000公里左右），是北美地区最长的河流。19世纪上半期，内河是美国内陆交通的动脉，密西西比河上的蒸汽船则是当时美国南北交通运输的重要工具。1835年生于密苏里州的美国著名作家马克·吐温对密西西比河的航运有过很多描述，他本人也在密西西比河的蒸汽船上工作过，并称做一个蒸汽船船员是他童年时代当地很多人的理想。这个时期被人们称为是“密西西比河的蒸汽船时代”。
相对于其它运输方式，水运有其独特的优越性，如成本低廉、耗能低，因此，对于运输时间性不是很强的大宗农业产品十分有利。除大宗农产品外，煤炭、石油、钢铁等也是水运的常见产品。密西西比河沿途有圣路易斯、孟菲斯和新奥尔良等重要港口城市，其中新奥尔良直通南部的墨西哥湾，是美国对外贸易的重要通道。
密西西比河的航运能力是在多年建设的基础上发展起来的。为了实现促进航运和防止洪涝灾害等目标，美国历史上多次在密西西比河上兴修水利，为其航运能力的提高发挥了重要作用。目前，在明尼阿波利斯和圣路易斯之间的河段已建有29座船闸和大坝，使河水保持在理想的通航水深，极大地改善了航运条件。另外，密西西比河沿途的航运系统还非常注重相互合作，如最南端的新奥尔良港口同伊利诺伊州港口之间签署了合作协议，承诺两港口互相协调，以保证航运通畅。
第4947回：我脑袋里的怪东西，街贩私奔故土疏离
