深中通道 影像记录111

深中通道 影像记录111

2024年11月14日，集体秋游，中午从广东中山一侧跨越“深中通道”，进入深圳。

因为照片和视频都是隔着大巴的玻璃窗拍的，所以不太清楚。

深中通道--深中大桥

所谓深中通道，是连接广东省深圳市和中山市的跨江通道。4个半月前，2024年6月30日，深中通道建成开通。全长24公里。

深中通道--深中隧道

该通道连接了珠江口东西岸的深圳和中山两座城市，将大大缩短两地之间的交通时间，提高交通效率。

深中通道位置示意图

深中通道是一项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。深中通道桥梁部分长约17公里，其中伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度270米，海底隧道部分长约6.8公里，是钢壳混凝土沉管隧道。

附录.关于深中通道

1.主体工程

2015年国家发展改革委员会正式批复同意建设深圳至中山跨江通道。深中通道起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口，在中山马鞍岛登陆，接规划建设的中开高速和中山东部外环高速，全长约24公里。

深中通道

项目规划图上可以看到该桥的建设亮点颇多。其中，建一条长约7.1公里的海底隧道，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。

2016年12月29日在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘庞大的船舶聚集在一起，场面非常壮观。随着响亮的船笛鸣起，4艘蓄势待发的抓斗挖泥船和耙吸船开始作业，深中通道跨海工程西人工岛正式开建。深中通道跨海工程采用东隧西桥方案，线路全长24公里，总投资460亿元，是世界级跨海通道工程。此次在冬天启动施工，主要是利用广东今冬明春黄金枯水期，以及没有台风的有利条件，为沉管隧道首节管提前对接创造条件。

工程包括：两座人工岛，东侧岛长625米、宽100米；西侧岛长625米，宽175米；沉管特长隧道，长6720米，下穿大铲湾水道、机场支航道、矶石水；伶仃洋航道桥，主跨1620米、通航净空76米；横门西航道桥，主跨580米、通航净空53.5米。

西人工岛岛长为625米，呈风筝形，最宽处456米，陆域高程为4.9米，海域使用面积为25.3万平方米，其中人眼可见的岛体面积13.7万平方米，岛体面积相当于19个国际标准足球场。按照设计文件，西人工岛从今年12月开工，建设工期为70个月；第二阶段作为关键线路和控制性工程的岛隧工程将在2017年12月开工；第三阶段桥梁工程计划于2018年4月开工，深中通道项目计划于2024年建成通车。

2.海上风筝

为尽可能减小阻水效应，西人工岛岛形采用了分水效果较好的菱形，形似中国传统的风筝。从设计图上看，桥梁段构成了风筝线，枢纽立交轮廓就像线盘。“箭头”造型建筑内空，中央用作监控室，两翼作为设备用房。未来，人们无论在周边，或乘飞机或驱车到达该地区时，都能从不同角度看见通道桥梁和人工岛。

海上风筝—从岛上进入隧道

未来将在西人工岛设施隧道建设管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警和消防执勤点等。岛上建构筑物主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等，并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。岛上设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。西人工岛东北侧设救援码头一座，长度为65米，宽度为24米，可停靠200吨救援艇船。

在灯光的作用下，人工岛的形象会不断发生变化，成为千姿百态的大型海中雕塑，为珠江口航行船只指引航线。建成后，西人工岛不仅成为伶仃洋上一道优雅的风景线，还将成为珠三角、广东乃至中国的新坐标、新景点和新符号。

“深中通道”最早在2004年被提上议程。10多年有关深中通道的规划一直备受关注，争议不断。早期由于担心会与港珠澳大桥重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。接着是有传闻深中通道将在虎门附近上岸，引发深圳民间抗议，多个热心人士在网上呼吁深中通道应在深圳落地。此后，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，被认为将与深中通道重合，再次引发深圳、中山两地市民对深中通道从此梦碎的担忧。这一切争议与疑虑，在2016年12月广东省交通厅网上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”后尘埃落定，环评公示强调了深中通道建设的必要性和迫切性，而且推荐方案的起点就在深圳。

项目可行性的公示，进一步明确了深中通道的具体位置。位于深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。推荐方案路线全长约24.005公里，跨海长度22.405公里，陆地段长度1.64公里。主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。推荐方案估算总金额334.4亿元。本项目预计2016年年底开工，2023年建成。

3.东隧西桥

西桥：2016年12月广东省交通厅发布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”显示，深中通道工程可行性研究报告推荐“东隧西桥”方案——先下海再上桥。

按照“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

东隧：2017年10月16日，广东省交通集团证实深中通道项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计顺利通过专家审查，沉管隧道主体工程即将实现实质开工，深中通道采用钢壳沉管隧道结构，将建双向八车道海底沉管隧道。

项目建设6.8公里特长双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道，具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差，极具技术挑战性，难度很大。

“超宽”是指采用双向八车道技术标准，管节断面宽度46米，设计及施工难度大。

“变宽”指隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段，由双向八车道加宽至双向十二车道，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流，国内缺乏规范标准，带来行车安全性问题突出。

“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。“回淤量大”指洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。

“挖砂坑区域地层稳定性差”指西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。