说说日本铁道中国游客事故

缺乏逻辑。

缺乏常识。

缺乏理性。

这是颇多国人的现状。

就此次神户中国女游客被撞身亡事件，三缺展示无遗。

首先，类似路段的事故在日本叫踏切事故，是政府部门重点关注的事故。日本国土交通省的官网上有2014年到2023年十年间全国的所有案例，共69件，71人死亡，每一个案例都有详尽的图文搭配的调查书。这次的案件，接下来也会有。

案例中步行者28件，其余是各种车辆包括自行车的。从年龄上看，死者65岁以上的案例38件，29岁以下的5件。这说明高龄者的行动和反应能力，是事故发生的重要原因。29岁以下的事件中，步行者只有一例。从调查书来看，或许更符合自杀。

调查书的事故原因详细程度，可谓细致。随机看了十年间第一例，甚至计算了案发时间的太阳光角度，得出死者因耳聋未能听见警报音，而戴帽子的直立行走状态受太阳光影响，看不见信号灯的闪烁状态。

在这十年期间，没有本次案发路段的前例记录，所以网络上说的当地曾有死亡案例，不知道是2014年以前还是2024年以后。以日本的人口基数和高度密集的铁道网络来看，这类事故的发案率并不算高。日本政府和民众高度重视各类交通事故，随意指责其设施缺陷，处理不当等，并不客观。很多日本网民的危险说法，是发自对死亡事件的人性反应。

就本案例的现有资料报道来看，稍有理性和常识就能发现一系列问题要点。

1.死者为何会出现在那个危险区域？

列车即将驶来，除了警报音，信号灯，进入侧的栏杆会放下阻止人车向前，一直到列车驶过后解除为止。这里的警告和下栏，都考虑到了提前量，一般在肉眼可见列车的时候就开始，留出在铁道上的人车快速脱离的时间。

如果在警告开始但未下栏的时候无视危险踏入铁道，导致未能通过受阻，这显然是步行者的责任。

如果在踏入铁道后开始警告，在进入侧、出口侧下栏之前，步行者应尽快撤回或前进，远离铁道。考虑到年轻人行动速度，应该完全没有问题。如果因行动迟缓未能离开栏杆以内，或者自己的原因留在栏杆以内，也是步行者的责任。

根据监控录像，死者在铁道内行动正常，不应在下栏前无法通过，只能说明死者要么在铁道上停留时间过长，错过了可以离开的时间，要么是基于自己的判断，选择留在了铁道内。不论如何，这是一个不应该停留的区域。

在护栏下来的同时，铁道外的马路出现了红灯，步行者无法穿越，因此有说法指出，这个红灯令死者决定站在护栏内等待，但这仍然无法解释死者为何会在那个时间出现在该区域。回到之前的探讨，则死者要么在警告开始后仍然不顾危险踏入铁道，要么就是在铁道上停留过久，直到警告开始，并且决定站在该区域等候。

死者缺乏通过铁道危险的认知是显而易见的，而在停住之后，仍然没有意识到问题的严重性。一个迹象是她们似乎始终背向列车，一般来说，随着列车的驶近，人们很可能会回身望向车来方向，确认是否危险并采取躲避行动。但两位死者并未转身，可能是对于列车轨道与护栏之间的区域宽度过分自信，认为足够安全。对这种情况，我并不认为是铁道方面的责任，因为毕竟死者出现在了一个不应该出现的位置上。

另一个可能就是死者不但没有意识到危险，还背对列车试图自拍。根据非常模糊的监控录像，隐约能看到人影仿佛有举起某物比如手机的动作。需要说明的是，录像的模糊处理肯定是日方有意为之，因为日本的法律和习俗都不会允许这类影像公诸于众。而日方在正式的调查书发布之前，也不会把事故责任归咎死者。这一点从日本铁道多发的越轨自杀事件上，运营方只是象征性要求死者家属赔偿可以理解。

综上分析，悲剧发生的根本原因是死者不管为何，站在了本不该站的位置，和日本交通机构的设施或运行没有关系。与其指责日方，不如以此警醒大家，不论在何时何地，都应该遵守安全第一的原则，尊重常识，保持清醒，不能以身涉险。中国民众的生活安全教育欠缺，或许是一个广泛性的社会问题，愿两位死者的不幸能给我们深刻的教训。

写完之后，看到了国内媒体发布的事件时间表。

43分17秒，死者进入铁道；

43分37秒，死者站住。

45分34秒，列车驶来事故发生。

但这个时间表缺乏最关键的，即警报响起和护栏落下的时间。

死者通过铁道区域的时间是20秒左右，这个正常。但如果她们在出口处被阻，则说明她们很可能在警报已经响起之后仍然进入铁道，所以赶上出口的护栏落下受阻。

接下来的将近两分钟，死者一直站在危险区域。所以问题的核心，就在于她们不应该停留于此。警报和护栏的意义是宣布该区域为禁区，禁区的意思是不许进入，而不是要纠结未能出来。如果进入了禁区，就不要责怪禁区的所谓设计缺陷，这个逻辑并不复杂。事实上，该地除了日本民众，因有奥莱，外国游客也不少，但并未事故频发。悲剧本自有其缘由。