藏行杂记：从林芝到到朗县(二）

“朗县途中”

朗县是林芝市下辖的一个小县，官方数据，只有17000多人口（2020年），还不如北京的一个社区。它位于林芝西南，交通也极简单，溯着雅鲁藏布江走，没有任何岔路，车程235公里，大约需要三个多小时。而现在拉萨到林芝的铁路修通，从林芝坐火车到朗县，只须一个多小时，实在很方便。

朗县不是旅游热点，游客从拉萨到林芝，一般走拉林高速，可以路过巴松措等著名景点。如果沿着雅鲁藏布江过来，车程要多一半时间。火车固然更快捷，但西藏的风景在路上，这条铁路一半都是隧道，只宜看洞，不宜观光。而从林芝经米林、朗县、加查、桑日到山南这条雅鲁藏布大道，人少——这是目前旅游最令人向往的境界。

林芝希尔顿工布庄园酒店

林芝到机场有50公里的高速路，再行就是国道。这是G219国道的一部分，从新疆沿着国境线一直到广西，称为“国之大道”，不说它的边防价值，旅游价值肯定超过“此生必驾”的G318。只是它目前没有贯通，从云南到西藏的“丙察察”路况不好，从察隅到墨脱的“察墨公路”尚未修通，墨脱到雅鲁藏布大峡谷派村的“派墨公路”只是内部开放，还有一些山口，路况也未达到安全自驾的标准。不过以中国基建的速度，相信在二三年内就会“此生更必驾”。

过林芝机场十余公里即米林市，是林芝下辖的县级市，人口两万六。小城紧毗雅江，干净又安静，海拔与林芝同，林木葱郁。市郊有南伊沟景区，可惜关闭。大概是此沟通往中印边境“麦克马洪线”，近年边境不太平之故。雅江南侧的山皆属喜马拉雅山，雪峰连绵如屏，常有山沟通往山腹，缘河而上，雪峰之下，森林冰川散布，景色绝佳，绝非藏区高寒之刻板印象。然而山沟太多，且多驻有边防部队，无从开发，实为憾事。而“麦克马洪线”以雪峰分界，南侧水气更足，植被更佳，可惜印控区人穷地僻，更谈不上发展旅游，真是暴殄天物！若由中国人经营，必是低头九寨，举目黄山，民宿棋布，游人如织，搞成世界级旅游胜地，不成问题。现在只能怪英国人——在一百多年前就布下了制约大国经济发展的棋子。

米林小城

公路沿着“V”型河谷伸延，路况之佳，令人赞叹，而车辆之少，又令人寂寞。唯一的危险就是弯道多，若太放松，没准会冲进江里水葬。公路在雅江南岸，铁路在对岸，却几乎看不到铁轨，只有隧道与桥梁。这条铁路的工程确实伟大，但造价恐高出内地数倍，而所经县市，不过二三万人口，我沿江行数小时，也未见一辆火车经过，注定赔钱。不过它对国防与西藏发展意义极大，沿途所见的大市小城、大镇小村，皆有欣欣向荣之相，无疑得益于交通的改善。日后川藏铁路贯通，眼前这条铁路也不会这样寂寞吧。

十五年未至西藏，仿佛一切都是新的。道路平整，村舍整洁，皆让人大开眼界。尤其是村落，米林一带的房子尤其好，宛如内地的新农村建设，丝毫没有破旧坑脏之感。当然，也会让那些寻找原汁原味藏域风情的人略感失望——大概什么贵族的鞭子、人皮鼓，还有转经的老太太、捡牛粪的小姑娘、脏兮兮的藏娃等等，都不是那么回事。

虽不知当地人的实际生活水平，至少看上去不差。此行路过雅江一座村桥，村子在对岸，桥头居然有个小停车场，停满汽车，村子不过二十户左右，与车辆数量匹配，犹可证明。如果私家车都能到户，那农奴在乎的只能是翻车，而非翻身。总之，当前经济的不景气，似乎没有影响到这些边隅村镇，或许社会就像一个长大的孩子，尽管最近显得消瘦，但毕竟个头长起来了，手脚也养成了洗干净的习惯。

雅鲁藏布江峡谷

随着河谷的伸延，景观也发生变化。林芝一带满山的林木渐渐消失，沿江的山上变成灌丛草间植被，而且越低的地方，越乏草木，雅江时而有沙丘相伴。这大概是喜马拉雅山挡住了印度洋的暖湿气流，山的高处尚能沾泽，河谷太深，反而雨露难及，而且高原日照过于强烈，雨水很快被蒸发，形成这种植被倒挂的景象。然而干旱的河谷风景大开大合，气象雄阔，而秋色正浓，河谷中每一棵树皆如遍挂黄金，与荒凉单调的河谷颜色形成反差，显得更富生机，大致额济纳的大漠胡杨林也是如此效果吧！

距朗县40公里，有地名曰卒金多，附近有烈山墓葬，是吐蕃时期的古墓，林芝地区难得的“国保单位”。由于朗县有“活人”在等我们，只好错过古墓，有点遗憾。此地道路分岔，正西沿江是朗县，向南往金东乡方向为G219正途，可通扎日神山。然而金东乡以南有比巴拉山垭口，4774米的高度在西藏虽平常，道路却极烂，“国之大道”尚有梗阻，犹待日后完璧。

依旧沿雅江西行。峡谷渐收仄，至洞噶镇，雅江呈倒“V”字大拐弯型，公路紧贴崖壁，颇为壮观。若雨季赶上塌方，还是有点危险。说起朗县的地理环境，类似于内地西南的河谷地区，南北皆雪山，中间被雅江劈开，县城在江边，出入的大通道只有顺溯大江，一旦有自然灾害，就成瓮中之鳖。当然，今天已通火车，而南北面的雪山，尤其是南面靠近边境的山区，也开辟县级公路。道路是西藏发展的灵魂，就像供应身体运转的血管，那心脏在哪里？拉萨？反正我摸到了一个小器官——朗县。