「资料」成昆铁路

成昆线站名及介绍
    成都、沙河堡、成都南、双流、公兴、花龙门、新津、回龙庵、青龙场、彭山、太和、眉山(苏轼的家乡)、鲜滩、思濛、吴场、马村、乐山(过第一长桥“青衣江大桥”时,在列车上可以望见江边的千佛崖。1961年建成的成昆铁路青衣江特大桥全长543.58米，是修建最早的一座特大桥。1973年改建后为１８１６．６４米是成昆线最长的跨江大桥。)、双福、峨眉(成都到峨眉,列车运行在岷江流域的成都平原,到达峨眉,平原就走到了尽头。在峨眉站可以望到峨眉山金顶)、燕岗、九里、沙湾(从列车上可俯瞰郭沫若的家乡乐山沙湾)、轸溪、刘沟、代湾、杨漩、共和(龚嘴水电站大坝将大渡河拦腰截断，在这几站间穿越“老虎嘴棚洞”、过“颇具特色的王村棚洞”)、峨边(过了峨边,列车进入大渡河峡谷,河水变得狂放不羁,势若奔马。这一段铁路桥隧相连)、柏村(“王村二号隧道”成昆铁路画册封面)、金口河(金口河一带悬崖绝壁，江河沟涧交错，几乎无一寸平地，而按照铁路站区的设置，又必须在近邻设一车站，以便列车交汇。勘测时选择了几处地方，或因工程浩大，移山填河，或因地址复杂，岩层断裂滑坡，不宜修建车站，最后才决定摆在这里。在山水紧逼的深谷上，巧妙地修建了一座车站大桥。由于大桥长达二百四十多米，上面要铺设三股（六根）轨道，负荷力重，又是曲线，修建时采用了一种新技术——“柔性敦”。这是我国第一座采用柔性敦的桥梁，也是我国在桥梁上建成的第一座“空中车站”。之间有“关村坝隧道”,成昆线第2长隧道6107米) 、关村坝（“关村坝隧道”全长6107米，是全线第二长隧道，是全线重点工程之一，全隧道以平均单口月成洞152.31米的先进记录建成，为此中央还专门发来了贺电，中央为一条铁路的一个隧道专门发来贺电，好像是史无前例的。车站建设在隧道中。关村坝车站周围是险峻的山脉，奇峰巍然耸立，如刀削斧劈，地形太狭窄，缺乏合适的建站位置，工程技术员才巧妙的把车站的一部分设计在隧道里。原来关村坝车站只有2股轨道，九十年代后为了再增加一股轨道，就在旁边的山体内再开凿了一个隧道，和原来关村坝隧道连在一起，所以这段就叫“关村坝站线隧道”。如果算上这段站线隧道的话，关村坝隧道应该是全线最长的隧道了，一般货车从成都方向下来在关村坝会车的话，就在关村坝隧道里面直接开进这个站线隧道，停靠在里面，不走外面。过“白熊沟隧道”、过“老昌沟一线天桥”。大渡河畔老昌沟，是一条长好几里，深三百米的大裂痕，两边悬崖峭壁，高耸入云，沟里云飘雾绕，一天只能见两个小时的太阳，从上向下望，黑洞洞的深不见底，从下望上望，只见青天一线，所以俗称“一线天”。一线天桥石拱桥，位于成昆铁路关村坝车站至长河坝车站之间，桥位处两岸悬崖峭壁，沟深200余米，宽50余米，拱桥成都端紧接老昌沟隧道，昆明端紧接长河坝隧道。该桥跨径54米，全长63.14米，为中国目前跨径最大的铁路石拱桥。该于1966年建成。铁道部第二勘测设计院、铁道部第二工程局负责设计和施工，长沙铁道学院参加）、长河坝 (长河坝车站内有“深溪沟双线石拱桥”——“深溪沟隧道”，“黑区沟一号隧道”——“黑区沟桥”——“黑区沟二号隧道”——到汉源。桥隧相连。过完大渡河大峡谷。) 、汉源(原乌斯河车站,是客车和货车必停的大站。过“乌斯河隧道”——“大渡河桥”)。
    成昆铁路大渡河峡谷段铁路的隧道、桥梁、车站，全部修建在峭壁中段、相对如门的大渡河峡谷悬崖上。穿过隧道，横跨大桥时，列车又好似凭虚御空，上负蓝天，云霞缥缈；下瞰深谷，岚气重重，云雾蔼蔼.......不愧为铁道奇观，至今很少为世人所知。
    在整个从金口河——汉源26.3公里的线路中，有隧道13座，长20.9公里，占线路长度的79％，除了必要的车站露出外面外，完全是“地下铁道”。令人叹为观止。列车一直是在大渡河北岸的大相岭群山腹中穿行；而大渡河南岸，则是群峰突兀怪石嶙峋的大凉山边缘。大渡河大峡谷，悬崖峭壁，弊日遮天，惊涛拍岸，轰鸣如雷。多少年来，险滩密布、波涛汹涌的大渡河，在这里成了大相岭和大凉山的天然分界线。同时，也成了一道不可逾越的“天堑”，阻碍两岸人民的交往，世世代代居住在这里的汉彝人民，只能隔水相望。如今雄伟壮丽的大渡河桥飞越大渡河天险急流，一桥飞架南北天堑变通途！
    过了大渡河铁桥,很快到了利子依达。利子依达泥石流沟离汉源站不远,旅客能见到1981年车毁人亡事故后,铁路废弃的奶奶包隧道和线路路基。列车经利子依达隧道从泥石流沟下面穿过,不久就到。
尼日(凉山州内第一个车站,河对岸是瀑布沟水电站，过“尼日二号棚洞”)
苏雄（车站建设在桥梁上.告别大渡河，成昆铁路又逆牛日河而上，共十三次跨越牛日河.一跨牛日河“开建牛日河大桥”，最令人瞩目的是桥墩上的标语“要高山低头，叫河流让路”。离开苏雄车站，跨越桥梁、穿越隧道、过勒古洛夺泥石流渡槽——“凉红明洞”到）
凉红(凉红车站旁的勒古洛夺沟弯弯曲曲长18公里，沟中乱七八糟地堆积着3亿多立方米泥石。只要每小时降雨40毫米，就可能诱发泥石流，仅1981年以来就爆发了4次，危害极大，1987年10月造价700多万元的迄今成昆线投资最大的防洪工程——勒古洛夺泥石流渡槽工程胜利竣工，等于建造了一座人工隧道——凉红明洞。出“埃岱二号隧道”到“埃岱”车站。从金口河车站到埃岱车站58公里线路中，就有隧道44公里之多！)
埃岱(埃岱车站的站线桥是“板凳”形状的，很由特色！旁边有个矿山。过“温泉隧道”——二跨“牛日河的桥梁”。“温泉隧道”昆明端出口的防护栏很有特色。过甘洛“牛日河三号桥”——“甘洛隧道”到)
甘洛(这是进入凉山州后第一个县城。甘洛，以前叫呷洛，解放前彝族群众称它为“阿克扎地”，意思是乌鸦住的地方。这里群山怀抱，荆棘从生，历史上是奴地主打冤家械斗场所，原来仅靠一座全靠手攀脚蹬的“腾桥”和一条崎岖的羊肠小道，与外界相连。一九五六年，大凉山进行民主改革时，人民政府决定在这曾经是乌鸦住的地方、血迹斑斑的“人市”建立县城，翻身奴地为了表达苦尽甘来的巨大变化，特将旧名“呷洛”改为“甘洛”。 随着成昆铁路的建成，奔驰的铁龙给荒僻的甘洛载来了幸福！过“双河口隧道”，全长1889.5米，是成昆北段一座典型的“烂洞子”。隧道通过复杂破碎的地层，成为控制全线铺轨通车的关键工程之一.过"南尔岗隧道"到)
南尔岗(离开南尔岗车站，列车继续前行，一路上还是隧道，桥梁……。过“猴子岩隧道”。过了“猴子岩隧道”到)
阿寨(过“新基古隧道”——著名的“牛日河四号桥”——“花果山隧道”，过“白果一号隧道”到)
白果（白果车站建在“白果一号隧道”与“白果二号隧道之间”。穿越长2264米的“波洛隧道”，成昆铁路第一个展线－精彩的“乃托展线”开始了。乃托展线位于成昆铁路的“白果”与“越西”车站之间。可见牛日河、大凉山美丽风光，大凉山真美，成昆铁路真奇，没来这儿走一走，看一看，就难以理解美的涵义，奇的壮观。那嶙嶙怪石，淙淙泉水，翠谷飞瀑，云气仙灵，有如画的长廊，使人倍感“千岩迤逦藏幽胜，万叠云山图画中”。过“波洛隧道”——“牛日河五号桥”——“竹尔沟隧道”，这是“乃托展线”底层。过“白石岩一号隧道”——“牛日河九号大桥”——“白石岩2号隧道”到“白石岩车站”。进“白石岩一号隧道”前可望见连接隧道出口另一端的“牛日河九号大桥”，一号隧道全长2319米，是个长“C”字形回头展线隧道。）
白石岩（原嘎立车站。从白石岩车站可看见牛日河对岸刚才经过的“乃托展线”低层的“竹尔沟隧道”和牛日河对岸刚才通过的“牛日河六号大桥”。过“铁马特大桥”，过“铁马隧道”，过“白石岩3号隧道”——“白石岩2号桥”——“乃托隧道”出来就是“越西车站”。）
“白石岩3号隧道”，长2340米左右，是一个水滴形回头展线隧道。
    “铁马特大桥”位于四川省越西县境内，在成昆铁路北段“白石岩车站”与“越西车站”之间，原乃托车站南端站外，为跨越牛日河河谷西岸铁马湾滑坡体的单线预应力砼简支梁桥，是改线所增加的工程。本桥位于牛日河左岸I、11级阶地及坡积山麓地带。原设计的路基及跨谷桥经检查发现均处在不稳定的山坡上，且有五处病害。因受两端已开工工程的控制，为了跨越滑坡前缘斜坡地段，避免线路隐患而特设的谷架桥。经西南铁路建设总指挥部技术委员会研究讨论，最后确定采用上述谷架桥方案。桥式布置由北而南为9孔23．8米预应力梁、2孔44米结合梁、17孔31．7米预应力梁，全桥总长882．27米，墩身最高的17号墩墩高达50.4米。属特大桥级，系成昆线上的第三长桥。
列车从“白果”8次穿越隧道，三跨牛日河，爬攀196米，到达越西车站
越西（原来叫乃托车站。有座“越西成昆铁路烈士陵园”。过“越西一、二号隧道”，之间有一桥相连。）
铁西（过“铁西隧道”——“阿底明洞”——“阿底二号大桥”8和9次二跨牛日河）、
下普雄（三号隧道）、拉白、普雄(在大凉山深处。有“普雄成昆铁路烈士陵园”、大桥、“吉木隧道”)、上普雄（过“上普雄大桥”、“未来宝三号隧道”、“尔喜河隧道”）、尔赛河（穿越“尔喜河三号隧道”。怎么没有尔喜河二号隧道？原来据铁路职工说，以前线路曾有一座尔喜河二号短隧道，后来垮塌后，干脆拆除了。）、尼波（出了“尼波站”，穿越“依姆见姑隧道”，走出“依姆见姑隧道”，可以看见上下三层盘绕的铁路。行在“乐武一号隧道”——“牛日河十二号桥”上，成昆线第二个展线－精彩的“乐武展线”开始了。“尼波与”与“红峰”车站之间建有“乐武站”）、乐武（过“格依达隧道”全长1410米，是一个回头展线隧道。过“高峰一号隧道”到）、红峰（过“高峰三号短隧道”就到第一长“沙马拉达隧道”6383米。）
沙马拉达(离开“沙马拉达车站”前面就是成昆铁路北段另外两座著名的展线－“韩都路展线”和“两河口展线”。成昆铁路穿越“沙马拉达隧道”后，下至“孙水河”谷，自“沙马拉达车站”至“两河口”，航距4公里，高差215米，采用千分之一十三加力坡在韩都路－两河口作麻花形展线21公里。展线范围内有隧道19座共长16915米，大中桥13座共长1124米，桥隧总长占线路长度得72％。韩都路两河口展线两座展线紧密相连，也可以视作一条展线。)
瓦祖(车站的站线一部分还在“永红六号隧道”里面，原来设计时候，考虑到瓦组车站位于展线地段，四周高山环抱，若以直线通过，则整个车站全在隧道里面，则车站工作人员条件很恶劣，所以，设计时候线路故意弯曲了一下，使站坪设于山坳间的平台上，站间附近有百余米的路基工程，这样既改善了运营作业条件，也减少了工程上的困难。)
铁口(“两河口展线”又开始、过“铁口山隧道”全长2356米，是一个回头展线隧道。过“两河口隧道”，又是一个回头展线隧道。行驶在展线二层看展线底层，可以看见新凉车站。)
新凉（至此两河口展线结束，成昆铁路北段四大展线也走完了。）
成昆铁路经过“韩都路”和“两河口”展线迂回盘旋降低高度后，告别了牛日河又沿着另一条河流－孙水河谷继续向前！“新凉”至“联合乡”区间风光秀丽、层层梯田）
联合乡（过“拉洛桥”，可见“喜德”附近美丽的田园风光。行驶在“喜德大桥上”，桥下就是“喜德县”城。再跨越这座小桥，“喜德车站”就到了）
喜德（“喜德”附近的温泉还是很有名的。过“孙水河的桥梁”。成昆铁路在“孙水河”河谷地带，虽然隧道少了一些，但桥梁多了些。可一览“孙水河”的风光）
冕山（又见高山。过“孙水河五号桥”。“孙水河五号桥”位于四川省“喜德县”境内的成昆铁路线上，是中国铁路上首次采用悬臂浇筑法施工的预应力混凝土桥，全长164.19m，主跨为32.3+64.6+32.3(m)铰接悬臂梁，于1970年7月竣工。 成昆铁路预应力混凝土桥梁新技术组（铁道科学研究院、铁道部第二勘测设计院、铁道部专业设计院等组成）科研试验、设计，铁道部第二工程局施工。过“铁厂明洞”，就是新铁村车站。）
冕宁(原泸沽车站。泸沽镇22团所在地。孙水河在泸沽镇汇入安宁河，成昆铁路又沿着安宁河谷前进了。离开冕宁车站，过著名的“泸沽安宁河一号桥”，过“水湾安宁河大桥”，到 ) 、
漫水湾、月华、礼州（之间穿越“大塘河明洞”，上面是泥石流渡槽，就来到西昌北站。
列车从普雄站开出,经沙木拉打隧道穿过牛日河和孙水河的分水岭开始下坡。孙水河是安宁河的支流,铁路顺河而下到）
西昌北（过“海河桥”到）
西昌(列车到达西昌,成都至昆明的旅程刚过一半.以西昌为界将成昆铁路分为南线和北线.铁路局负责成都至西昌南线的施工,铁道兵负责西昌至昆明北线的施工)
西昌南、经久、黄联关、黄水塘（这几站之间过“安宁河一号桥”、“二号桥”到）、麻栗（过隧道、“安宁河3号桥”，沿“安宁河”谷前行到）
黄家坝、德昌、小高、乐跃（出站不久过“安宁河4号桥”。这是成昆铁路第6次（总共8次）跨越安宁河（泸沽和漫水湾各一次））
蒲坝（过“锦川桥”到）、永郎、弯坵(五七干校)、青杠、沙坝、米易(铁五师机关)、丙谷(大塌方的隧道,经典的丙谷大桥)、垭口、枣子林（又是一个隧道车站）、桐子林、牛坪子、三堆子(三堆子“金沙江大桥”——单跨192米，为中国之最。列车过了米易不久,在“大平地”“安宁河”汇入“雅砻江”。顺“雅砻江”峡谷行进不远,在“倮果”“雅砻江”又汇入“金沙江”。“雅砻江”和“金沙江”的交会点可以看见江水一半水绿一半黄。过“金沙江大桥”,列车就到了“攀枝花”)
攀枝花（过去叫“金江”站。成都局、昆明局交界。）
“桐子林”至“三堆子”，线路长约20公里，铁路沿“雅砻江”左岸下行，由于地形险峻，桥隧长度占线路长的80％。渡口支线以双线“雅砻江大桥”跨过“雅砻江”，北在“牛坪子站”，南在“三堆子站”接入成昆铁路。
由“三堆子”至“大湾子车站”前面的“江头村隧道”——金沙江峡谷段，线路蜿蜒于“金沙江”峡谷，山陡流急，险滩毗连，部分地段崩塌，落石严重。泥石流沟密集，气温最高可达45度，其中迤资到红江59公里，桥隧长度即占44公里。由于地质条件太差，书上所说的外国专家断言根本不能修铁路的“禁区”就是指这一段，但是在“千难万险脚下踩，高山恶水任调遣”的我英勇铁道兵（成昆线西昌以南为铁道兵为主修建）面前，算得了什么？他们闯过了“火焰山”，飞越了“水帘洞”，凿穿了“特坚石”，填塞了“烂洞子”，使成昆铁路胜利的穿越了金沙江峡谷禁区。
迤资、拉鲊（穿越三千多米的“红卫隧道”，过“格达1号桥”——“前进隧道”到）
花棚子（过“白沙沟桥”，过“莲地隧道”，过“新光棚洞”）
莲地隧道位于金沙江畔，花棚子至新江车站之间，全长4602米，洞身通过区域性大断裂带和九度震区，岩石破碎，结构错乱，层间水丰富，开挖时坍方严重，隧道处于高温地区，洞外最高曾达54度，洞内达39度，有“火焰山”之称。
新江（桥上的车站）
广通、师庄(四川境内的最后一个车站，川滇两省交界处，再往前面走就进入云南省了。过“摸鱼鲊4号桥”)
大湾子（云南境内的第一个车站。穿越“尼多隧道”，“江头村隧道”，大概在隧道出口那段，成昆铁路就和“金沙江”分道扬镳了，又沿着另一条河流－“龙川江”逆流而上。）
向隍（车站很小。过“拉旧大桥”，下面是“龙川江”）
红江（过“小那别二号隧道”——“大那别隧道”——“海螺大桥”，过“朱布1号大桥”）、黄瓜园（车站东北有“黄瓜园烈士陵园”）、牛街、元谋（穿越龙川江峡谷）、尹地（过“山后隧道”）、小月旧（继续穿行在龙川江峡谷，列车行驶在“下坝桥”上，可以看见前面一个桥的末端就是“羊臼河”车站成都端进站口。过“湾子村隧道”，再跨越二座桥梁就到“羊臼河”车站。）
羊臼河（出站后“六渡河展线”（向上的）开始。走出“中坝隧道”，到“六渡河展线”第二层。走出“六渡河2号隧道”，到展线最上层“小村车站”。展线结束。）
小村（离开小村车站“六渡河展线”结束。列车沿着“龙川江”峡谷继续前进。前面就是成昆铁路南段第二个展线－“巴格勒展线”。过“巴格勒隧道”到啊南庄车站“巴格勒展线”结束）
成昆铁路在龙川江峡谷里，总共四十九次跨越龙川江，为什么要在一条河上跨过这么多次？原来这里是典型的急流冲刷的长峡谷地带，两岸高山峭壁，几乎无立锥之地。河边仅有的小台地，地址又十分复杂。有的地层松软，承受不了压力，不适于修路；有的台地上面的山石容易塌方，甚至有泥石流的威胁。为了避开这些不利条件，要选择较适宜铺轨的台地。这种台地有的在河左面，有的在河的右面，于是线路就东摆西扭，一次次地修桥过河了，在外行人看来，似乎没必要，而设计者和施工者，却花费了不少心血。
阿南庄（“巴格勒展线”结束。离开“阿南庄”车站，向着成昆线最后一个展线－“法拉展线”驶去！穿越“桐模甸1号隧道”，精彩的“法拉展线”开始了。过“桐模甸2号隧道”，过“桐模甸2号桥”，过了“法拉隧道”就到“龙骨甸”车站，“法拉展线”结束到）
龙骨甸（离开“龙骨甸”车站南下，穿越“大田箐短隧道”，前面就是著名的横跨龙川江的“大田箐大桥”——第2长桥，跨“龙川江”）
黑井、甸心、支塘坝、甸尾、广通（黑井烈士陵园。过“黑井隧道”、过“黑井顺河大桥”，第四长桥。到广通。回顾在元谋车站到广通车站这段“横断山”区的线路，恍若走进一个巨大无比的桥梁展览馆里，饱览了千姿百态的桥梁，不得不为筑路英雄的这些巧手杰作啧啧赞叹。这一座座桥梁，如银龙，似长虹，密布在历来荒僻的横断山脉之中，真是“装点此江山，今朝更好看”啊！）
大旧庄、一平浪（穿越“白虎山隧道”）、渔坝村（过空中车站。穿越密集的隧道群，过全线最高的桥－“密马龙5号桥”到）、密马龙(车站建在隧道里)、禄丰（过“迎水河大桥” 到，跨越70余米的深沟，它是成昆铁路首先试验建成的第一座栓焊梁桥）、棠海、小路溪、大德、勤丰营、泽润里、青龙寺、牧羊村、温泉、读书铺、碧鸡关（过了“碧鸡关隧道”终于走完了成昆铁路最后一个隧道）、昆明西。
    就这样成昆铁路象一条钢铁长虹，蜿蜒在祖国西南万水千山之中，它盘山绕水，穿云过雾，闯过了高山，越过了峡谷，胜利到达了昆明。感谢我们新中国修建这条铁路的筑路大军。他们修建的成昆铁路象一条钢铁彩虹，出现在川滇高原上。铁路盘山而上，下临急流，迂回重叠，蜿蜒千里。回忆我们乘坐火车行驶在成昆线上，看见列车不断地穿行于云雾缭绕的崇山峻岭之中，出了这个隧洞，又钻进那个隧洞。你还会看见列车经常奔驰在波涛乱翻的急流之上，跨过一座钢桥，又飞越另一座钢桥。在浊浪滚滚的大渡河，金沙江等险水急流上，一桥飞架，火车急驶而过；在“抬头山遮眼，猿猱愁攀缘”的大小凉山和横断山脉的万山从中，岩壁陡削直破云霄，火车盘山回旋，长笛声中，白云缠绕过天险。在这些由险山恶水组成的所谓修路“禁区”，过去不知给行人增加过多少困难，人们多么渴望在这里修筑一条大路啊！如今英雄的筑路军民，以敢叫高山低头，河水让路的豪迈气概，克服重重困难，终于把人们的期望变成了现实，天堑成了通途！
成昆铁路_欧洲旅游论坛_西祠胡同
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